聯(lián)姻，日系車企壯大之道；電動，汽車產(chǎn)業(yè)未來之路。雙路并進，豐田馬自達能碰出怎樣的火花？

豐田與馬自達即將形成在資本層面的合作，目前已展開最終磋商。雙方將相互出資，豐田意欲收購馬自達5%的股權(quán)。而且，這兩家車企將合資在美組建組裝廠，投產(chǎn)各自的SUV，同時聯(lián)手研發(fā)電動車。

重點：SUV和電動車

據(jù)外媒報道，豐田和馬自達最早將于8月4日宣布上述消息。兩家將以資本合作為契機，致力于電動車核心技術(shù)的共同開發(fā)，分享各自的技術(shù)等優(yōu)勢，研發(fā)電動車的控制技術(shù)等。

另外，在主要盈利來源的美國市場，這兩家日系車企也將展開合作。據(jù)悉，豐田和馬自達將投資16億美元，共同在美國南部建設(shè)新組裝廠。這家工廠將于2021年投入運營，以雙方熱銷SUV為投產(chǎn)重心，年產(chǎn)高達30萬輛。它們希望通過合作來減輕投資設(shè)備等的負擔(dān)和經(jīng)營風(fēng)險，且共享各自具有優(yōu)勢的生產(chǎn)技術(shù)。

美國已在特朗普的“推特治國”下采取了保護主義貿(mào)易政策，福特、豐田、通用等均在高壓下宣布或?qū)⒛鞲缟a(chǎn)線轉(zhuǎn)移回美國，或投資百十億美元，改進工廠設(shè)備，投資新車型。并且，特朗普向來對日系車企在美國占去的高市場份額不滿，豐田品牌常常位居美國第二大暢銷汽車品牌，間或甚至可奪去福特的冠軍寶座。

雷克薩斯又是美國豪車市場中的一線品牌，可與奔馳、寶馬競爭第一的位置。因而分析人士認為，豐田和馬自達在美合資建廠，可有利于這兩家企業(yè)緩解美國國內(nèi)對日系車市場份額擴大的警惕感。

另一全球性汽車技術(shù)發(fā)展趨勢是電動車、自動駕駛等新興汽車技術(shù)引發(fā)行業(yè)內(nèi)外關(guān)注。豐田和馬自達分別宣布將于2020年和2019年銷售電動車的規(guī)劃。7月24日，豐田汽車社長豐田章男更宣布，公司計劃于2019年在中國推出純電動車型，而這一計劃比豐田原定2020年在中國推出首款純電動車提前了一年。據(jù)悉，豐田在中國量產(chǎn)的首款純電動車型或?qū)⑹腔贑-HR車型打造的純電動SUV，并且該款純電動車型只在中國市場上生產(chǎn)。

即使對電動車不屑一顧的馬自達，也迫于壓力，計劃在2019年推出一款電動車。其歐洲研發(fā)中心總監(jiān)Matsuhiro Tanaka在日內(nèi)瓦車展上透露，馬自達考慮推出一款小型電動車，與雷諾Zoe類似。

在此背景下，豐田不僅與鈴木簽訂備忘錄，同意在環(huán)保、安全及信息技術(shù)、采購和新能源車等領(lǐng)域展開正式協(xié)商，而且同時著手與馬自達聯(lián)姻。

從拒絕到牽手

無論從體量，還是盈利能力，更或者技術(shù)研發(fā)能力，豐田在全球汽車企業(yè)中都可名列前茅。但是當(dāng)前，規(guī)模上，雷諾-日產(chǎn)收購三菱34%的股權(quán)，PSA集團(標(biāo)致雪鐵龍集團)將歐寶納入麾下；技術(shù)上，整車制造商牽頭組建聯(lián)盟，一道研發(fā)電動車和自動駕駛技術(shù)。威脅，無處不在。因而“志同道合”的伙伴聚集在一起，為了生存和壯大而戰(zhàn)。

豐田章男曾強調(diào)說，“如今汽車行業(yè)的環(huán)境發(fā)生了巨變，需要具備‘應(yīng)變能力’。除了單獨進行技術(shù)開發(fā)外，建立志同道合的合作伙伴也變得越來越重要”。借助吸收外部技術(shù)來加速轉(zhuǎn)型，豐田的合作伙伴陣容不斷被拉長。面對著汽車行業(yè)迎來技術(shù)上的轉(zhuǎn)折點，全方位地尋求生存之道，已是豐田等一眾車企的戰(zhàn)略之一。

2015年5月，豐田和馬自達宣布，將以環(huán)保和安全技術(shù)領(lǐng)域為核心制定一攬子合作計劃。當(dāng)時，馬自達社長小飼雅道(Masamichi Kogai)表示：“并未考慮與豐田在資本層面安排合作”。不過，時過境遷，馬自達現(xiàn)在則認為，為了加速提升電動車等尖端汽車技術(shù)，且從開發(fā)到生產(chǎn)推進中長期合作，加強資本方面的協(xié)同不可或缺。

豐田表示，為與馬自達展開更多層面的合作，它正計劃尋求董事會支持。豐田發(fā)表聲明稱：“2015年5月，豐田和馬自達簽訂了諒解備忘錄，探索可合作的領(lǐng)域。我們有意在今日就與馬自達的合作事項，向執(zhí)行董事會提交一份提案。不過，此時此刻，我們無法提供進一步的細節(jié)信息。”

當(dāng)前，馬自達和豐田已在墨西哥共建一家汽車工廠。該工廠生產(chǎn)馬自達2和豐田雅力士iA等車型。豐田可借此機會，拓寬墨西哥的市場份額，馬自達則與豐田分擔(dān)在墨西哥的經(jīng)營風(fēng)險。

從豐田與五十鈴、日野、富士重工、鈴木的牽手，再到豐田與馬自達的聯(lián)姻，豐田一系列技術(shù)合作揭示了目前風(fēng)行日本汽車制造業(yè)的一股潮流。眼下，該國規(guī)模較小的汽車制造商發(fā)現(xiàn)難以與大眾、通用及福特等行業(yè)巨頭相抗衡，也樂意并紛紛投靠像豐田這類的行業(yè)大樹，它們或通過收購、或合作結(jié)盟形成了一股股合力。

隨著一眾日系車企加入到豐田的大聯(lián)盟中，全球汽車市場將進一步集中為豐田、大眾、通用和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟為主的四大陣營。