寧德時代確認正在與大眾汽車集團接觸，爭取成為大眾MEB項目的供應(yīng)商。MEB是大眾汽車集團打造的全新電動車平臺，基于該平臺的首款車型計劃在2020年上市。

    寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱CATL）歐洲區(qū)總裁Matthias Zentgraf9月13日在法蘭克福車展上向財新記者透露上述信息。他表示大約有3到5家電池公司同時競爭大眾MEB項目，目前大眾還沒有確定供應(yīng)商名單，競爭還在繼續(xù)。

    Matthias Zentgraf 估計明年初才會有最終結(jié)果，他沒有透露該項目其它合作細節(jié)。

    今年6月，韓國媒體《東亞日報》稱LG化學(xué)與德國大眾簽訂了電池供應(yīng)合同，隨后被證偽。今年7月，路透社報道稱，礦業(yè)巨頭嘉能可與CATL簽署了四年期協(xié)議，將向后者銷售至多2萬噸鈷產(chǎn)品，這被認為是一份三方協(xié)議，背后有大眾的支持。

    大眾汽車集團擬投入200億歐元（約合人民幣1555億元）推動電動化，計劃在2025后每年銷售多達300萬輛電動汽車，其中大眾汽車品牌 I.D.家族年銷量將占三分之一即100萬輛，包括主要在中國市場銷售的65萬輛。

    9月11日，大眾汽車集團表示，預(yù)計到2025年，為實現(xiàn)其電動車產(chǎn)品生產(chǎn)運營，將需要超過150GWH的鋰電池產(chǎn)能，這相當(dāng)于至少四個特斯拉超級電池工廠的年產(chǎn)量。

    為滿足上述需求，大眾正在中國、歐洲、北美地區(qū)尋找合作伙伴。大眾預(yù)計，集團內(nèi)電動車平臺量產(chǎn)車型可為電池行業(yè)提供500億歐元（折合人民幣3910億元）的合作訂單。

    Matthias Zeitgraf 告訴財新記者，CATL爭取的正是大眾汽車集團的訂單。大眾汽車集團共擁有大眾、奧迪、斯柯達、賓利、保時捷、布加迪、蘭博基尼等12個汽車子品牌，以及出行子品牌Moia。

    大眾、寶馬和奔馳三家歐洲車企提出大力推進電氣化，為中國電池企業(yè)帶來機遇。他們在中國本地化生產(chǎn)一般選擇與中國電池廠家合作，這與中國政府電池政策有關(guān)。

    2015年5月1日，工信部發(fā)布“電池企業(yè)目錄”，即指《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》。中國政府沒有強制車企采購目錄內(nèi)企業(yè)電池，但搭載目錄中的電池更容易進入工信部產(chǎn)品目錄，方可上市銷售。反之，若用韓國等地電池的產(chǎn)品，被攔在市場之外。（詳見《財新周刊》報道“新能源車電池政策迷霧” ）

    上汽乘用車新能源汽車產(chǎn)品原來的電池供應(yīng)商為韓國LG。接近政府主管部門的人士告訴財新記者，因為電池供應(yīng)商的問題，上汽的產(chǎn)品遲遲不能進入工信部產(chǎn)品目錄，最后不得不更換電池供應(yīng)商?，F(xiàn)在上汽集團已經(jīng)重新與寧德時代組建了合資公司。

    除大眾外，CATL與寶馬、奔馳均有合作。奔馳9月12日對外披露，在華國產(chǎn)時將使用中國電池企業(yè)的電池，CATL成為電池供應(yīng)商之一。Matthias Zentgraf也確認了這一合作，稱目前與奔馳之間合作了數(shù)個項目。他沒有透露跨國車企具體為CATL貢獻多少訂單。

    行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球動力電池出貨量日本松下排名第一，CATL排名第二，超過比亞迪。

    今年6月寧德時代開始接受上市輔導(dǎo)，今年3月29日，鴻海集團發(fā)布公告稱，以10億元代價獲得寧德時代1.19%股權(quán)。以此計算，寧德時代估值達840億元。