特斯拉（NASDAQ：TSLA）創(chuàng)始人埃隆·馬斯克10月6日發(fā)布推特稱(chēng)，由于特斯拉Model 3遭遇生產(chǎn)瓶頸，且公司要生產(chǎn)電池支持波多黎各等災(zāi)區(qū)用電，特斯拉將把電動(dòng)半掛卡車(chē)推遲到11月16日發(fā)布。
而在上周一（10月2日）特斯拉公布的2017年第三季度汽車(chē)交付數(shù)據(jù)顯示，Model 3的交付量遠(yuǎn)低于預(yù)計(jì)交付量。照此看來(lái)，今年年底Model 3月產(chǎn)量達(dá)到2萬(wàn)輛似乎希望渺茫。
然而，美國(guó)商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)站卻表示，“生產(chǎn)地獄”似乎是特斯拉的默認(rèn)狀態(tài)。
雙重因素致發(fā)布延遲
據(jù)CNBC報(bào)道，特斯拉將推遲發(fā)布其電動(dòng)半掛卡車(chē)，公司將調(diào)用資源解決目前Model 3所遇到的生產(chǎn)瓶頸以及生產(chǎn)電池來(lái)支持波多黎各等受災(zāi)區(qū)域的用電需求。
馬斯克上周五發(fā)布推特表明了這一情況，這意味著特斯拉第二次推遲電動(dòng)半掛卡車(chē)的發(fā)布。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，馬斯克最初宣布這輛卡車(chē)將在9月份發(fā)布，但后來(lái)又重新安排到10月26日，現(xiàn)在則改成了11月中旬。
據(jù)悉，波多黎各在上月因遭颶風(fēng)瑪麗亞肆虐導(dǎo)致全島斷電。馬斯克曾與波多黎各總督里卡多·羅賽洛用推特進(jìn)行了交流，討論使用特斯拉太陽(yáng)能電池板和電池來(lái)幫助恢復(fù)島上340萬(wàn)人用電的可能性。
在颶風(fēng)瑪麗亞之后，波多黎各將使用特斯拉的Powerpack電池和太陽(yáng)能電池板恢復(fù)電力供應(yīng)。Powerpack是特斯拉的商用電池，它已經(jīng)被用來(lái)為美國(guó)某些小島嶼供電。馬斯克表示，特斯拉已經(jīng)向波多黎各發(fā)送了數(shù)百個(gè)家用電池，目前正優(yōu)先考慮使用Powerwall電池來(lái)為醫(yī)療設(shè)備供電。
10月2日，特斯拉公布了2017年第三季度汽車(chē)交付數(shù)據(jù)，其中Model 3只交付了260輛，僅達(dá)到了預(yù)計(jì)交付量的17.3%（原計(jì)劃交付1500輛）。馬斯克在推特上補(bǔ)充稱(chēng)，公司現(xiàn)在處于“生產(chǎn)地獄”，公司一旦有了新的進(jìn)展將立即告知Model 3等待名單上的人。
特斯拉第三季度的發(fā)貨數(shù)量讓人驚訝也讓人失望。特斯拉表示，將在9月份生產(chǎn)1500輛Model 3。但是自今年7月推出該車(chē)型以來(lái)，該公司管理的汽車(chē)數(shù)量不到300輛。
Model 3產(chǎn)量為何不及預(yù)期？
特斯拉遠(yuǎn)低于預(yù)期的發(fā)貨量意味著Model 3的50萬(wàn)訂單可能在數(shù)年內(nèi)都無(wú)法完成，而每輛車(chē)1000美元的可退還保證金是否歸還無(wú)法確定。這種威脅是真實(shí)存在的，但市場(chǎng)卻并不擔(dān)心。特斯拉的股價(jià)在2017年仍上漲了65%，而該品牌也未失去其迷人的光環(huán)。
特斯拉野心勃勃地打造Model 3，但為何產(chǎn)量卻遠(yuǎn)低于預(yù)期？對(duì)此，美國(guó)商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)站給出了以下幾點(diǎn)原因：
首先，特斯拉在很長(zhǎng)一段時(shí)間都是承諾過(guò)多而兌現(xiàn)過(guò)少，消費(fèi)者和投資者都很愿意原諒汽車(chē)制造商這樣的“違規(guī)”做法。因?yàn)樗麄兌贾廊绻厮估兄Z很少而呈現(xiàn)過(guò)多的話(huà)他們也得不到什么好處。特斯拉整個(gè)公司的DNA都是圍繞與眾不同以及非同尋常，Model 3競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的發(fā)布是普通汽車(chē)制造商做的事情。特斯拉玩的游戲不是執(zhí)行，而是震撼。受規(guī)則約束的公司是無(wú)法改變世界的。
華爾街也不在乎。在過(guò)去的兩年里，特斯拉的股價(jià)一直大幅波動(dòng)。但自該公司2010年首次公開(kāi)募股（IPO）以來(lái)，它的規(guī)模仍超過(guò)了1200%。
其二，特斯拉在制造奢華的Model S和Model X SUV方面做得相當(dāng)不錯(cuò)。特斯拉很有可能將在2017年達(dá)到年產(chǎn)量10萬(wàn)這一目標(biāo)。Model X在2016年推出的時(shí)候也經(jīng)受了“生產(chǎn)地獄”的考驗(yàn)。Model S同樣經(jīng)受了早期的生產(chǎn)問(wèn)題，隨后被糾正過(guò)來(lái)。“生產(chǎn)地獄”似乎是特斯拉的默認(rèn)狀態(tài)。
傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商很擅長(zhǎng)大規(guī)模生產(chǎn)，特斯拉到現(xiàn)在也沒(méi)有做到。馬斯克以“S曲線(xiàn)”的方式談?wù)摿薓odel 3的生產(chǎn)，“先有一個(gè)非常緩慢的增長(zhǎng)過(guò)程后快速加速，最后達(dá)到一個(gè)理想的位置平穩(wěn)下來(lái)。”
其三，特斯拉設(shè)計(jì)的Model 3雖然比Model S和Model X更容易構(gòu)建，但并不意味這是一款簡(jiǎn)單的電動(dòng)汽車(chē)。雪佛蘭和尼桑推出的電動(dòng)車(chē)只是將現(xiàn)有的汽油車(chē)進(jìn)行了改變，并沒(méi)有未來(lái)設(shè)計(jì)感。特斯拉盡可能去除了儀表盤(pán)的儀表，提供了一種盡可能清晰、簡(jiǎn)潔的觸摸屏設(shè)計(jì)。特斯拉的簡(jiǎn)化方案最終會(huì)得到回報(bào)，但是中間的學(xué)習(xí)過(guò)程可能會(huì)拖累他們的生產(chǎn)進(jìn)度。
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