“近期，我們持股了寧德時代，同時在談一個新電池公司。和整車相匹配的部分，我們必須自己做。”在近日的一場媒體座談會上，東風汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東透露了東風在電池領域的新動作。
東風并不是第一個與電池企業(yè)合作的車企。
在“雙積分”政策實施時間表公布前后，整車廠正在面向未來進行布局，希望將電動車的核心產(chǎn)業(yè)鏈抓在自己手中。
東風以資本布局電池
事實上，早在2016年底，東風便與寧德時代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。協(xié)議約定，雙方將共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領域的合作平臺，形成相互支撐、優(yōu)勢互補、互利共贏的合作局面。
彼時，東風公司董事長、黨委書記竺延風透露，未來東風公司對新能源汽車動力電池需求量大，希望雙方在新能源電池和動力設備方面尋求更深層次合作，為東風公司“十三五”目標實現(xiàn)奠定基礎。
而從當前東風又選擇入股寧德時代這一舉動開看，東風在電池領域的布局又有了新思路。
“東風不選擇生產(chǎn)電池，而是通過資本入股電池企業(yè)的方式進行布局。”有東風內部人士對NBD汽車說。
在上述媒體座談會上，劉衛(wèi)東也透露，東風目前正在與一家生產(chǎn)電池的國企洽談入股事宜。
“從行業(yè)來說，任何一家汽車廠目前面臨的新能源壓力都十分巨大。東風堅持技術領先，注重關鍵技術和核心資源的掌握。”劉衛(wèi)東稱，今年底，東風還將在電池、電機和電控三方面投入100億元。
按照規(guī)劃，東風要以“583”計劃（5個核心資源掌控計劃、8個關鍵技術開發(fā)計劃和3個商業(yè)模式創(chuàng)新計劃）為基礎，搶占新能源汽車發(fā)展制高點。到2020年，東風的新能源汽車市場占有率要達到18%，銷量達到36萬輛。
目前，東風擁有可滿足3大技術路線（純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車）所需的新能源汽車模塊化平臺，其中包括三電（電池、電機、電控）以及動力耦合、高速減速箱等關鍵技術，具備22萬輛的生產(chǎn)能力。
“在關鍵技術上，東風堅持擁有自己的核心技術。”在談及持股寧德時代時，劉衛(wèi)東強調，東風不愿意僅做集成企業(yè)，采用外包方式做新能源。
根據(jù)東風已發(fā)布的“十三五”新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，東風計劃新增投入200多億元，下一步將加快“三電”工業(yè)化進程，投入93億元，建設集研發(fā)、試驗、生產(chǎn)、銷售于一體的“三電”工業(yè)園。目前，整車控制器、BMS等已實現(xiàn)小批量搭載；電控公司已成立，將于年內投產(chǎn)；電池成組工廠已完成工藝設計；電驅動工廠將于2018年投產(chǎn)。
“2018年，東風將有多款新能源量產(chǎn)車推向市場。”劉衛(wèi)東說。
整車廠紛紛觸“電”
事實上，當前意愿與寧德時代合作的車企不止上汽、東風兩家。一家整車廠的電池研發(fā)人員曾向NBD汽車透露，多家整車廠想與寧德時代合作，在產(chǎn)能有限的背景下，寧德時代會擇優(yōu)而選。
“隨著‘雙積分’政策的實施，未來電動車產(chǎn)銷量肯定會大幅上漲，而市場對電池的需求量會大大增加。”比亞迪董事長王傳福此前在接受NBD汽車采訪時曾透露，比亞迪也會加大電池的產(chǎn)能規(guī)劃以適合市場需求。
當前車企在電池領域的布局主要有三種方式：一種是自己建廠生產(chǎn)電池，比如比亞迪；一種是與電池企業(yè)合作，比如上汽和北汽；還有一種就是通過資本方式入股電池企業(yè)分享投資紅利，比如東風。
而一個最新的動向是，車企除了選擇與電池企業(yè)合作，還把目光瞄向了電池的上游——原材料領域。比如今年9月底，長城汽車就發(fā)布公告稱，公司間接子公司億新發(fā)展有限公司擬認購澳大利亞Pilbara Minerals鋰礦的5600萬股新增股份。鋰是鋰電池所需的主要原材料，而鋰電池是當前電動車選擇搭載的主要電池種類。
多位業(yè)內人士告訴NBD汽車，長城布局電池上游產(chǎn)業(yè)鏈意在控制成本。據(jù)一位電池領域專家透露，電池級金屬鋰等上游資源價格不斷上漲，近日有企業(yè)已明確告知原材料價格將上調。
由此來看，整車企業(yè)聯(lián)手電池等新能源汽車零部件企業(yè)，不僅是前瞻性布局，連接產(chǎn)業(yè)鏈上下游來控制成本的意圖更明顯。
業(yè)內普遍認為，沒有關鍵技術和核心資源的積累沉淀就意味著沒有競爭力，而在此基礎上如能進一步控制成本，則為車企未來在新能源汽車市場競爭增加砝碼。
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