10月31日，北京當(dāng)升材料科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱：“公司”）在接待機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示：固態(tài)鋰電采用固態(tài)電解質(zhì)，一方面可以提升電壓平臺(tái)，進(jìn)一步提升電池的能量密度；另一方面在固固反應(yīng)中可以減少氣體的排放，提升鋰電池的安全性能，2020年技術(shù)能夠成熟，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化預(yù)計(jì)在2025年之后。公司在高鎳多元材料方面已經(jīng)具備了較強(qiáng)的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，目前已經(jīng)完成NCM811的中試，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

當(dāng)升科技表示，公司2008年開始推出多元材料以來，在國(guó)內(nèi)率先出口日本和韓國(guó)市場(chǎng)。多年來，公司借助與日韓鋰電大客戶的緊密合作優(yōu)勢(shì)，奠定了在多元材料方面的技術(shù)領(lǐng)先地位。公司推出的高鎳多元材料，呈現(xiàn)出的高安全、長(zhǎng)壽命、高能量密度的特性明顯優(yōu)于同類產(chǎn)品，已成功應(yīng)用于國(guó)際品牌車企動(dòng)力鋰電池，成為國(guó)際同類產(chǎn)品標(biāo)桿。2016年公司推出的長(zhǎng)循環(huán)、高能量密度、高安全性多元材料，迅速進(jìn)入多家國(guó)內(nèi)品牌車企體系。公司也是國(guó)內(nèi)率先開發(fā)成功儲(chǔ)能領(lǐng)域用NCM產(chǎn)品并實(shí)現(xiàn)批量供貨。

在回答“電池中正極的成本比例是怎樣的？”的提問時(shí)，當(dāng)升科技有關(guān)人員說：鋰電池的能量密度、循環(huán)性能、倍率性等電性能主要取決于正極材料；正極材料占電芯成本的比重最大，大概在35%-50%，動(dòng)力鋰電正極材料的能量密度越高，用量就越少，與之匹配的其他材料例如負(fù)極、電解液、隔膜等材料用量會(huì)相應(yīng)減少。

據(jù)介紹，公司業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋鋰電材料與智能裝備兩大板塊。公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在以下幾方面：1、技術(shù)研發(fā)的優(yōu)勢(shì)；2、客戶渠道的優(yōu)勢(shì)； 3、技術(shù)裝備的優(yōu)勢(shì)。新能源汽車行業(yè)前景好，競(jìng)爭(zhēng)在所難免。未來只有真正掌握核心技術(shù)的、有國(guó)際和國(guó)內(nèi)大客戶資源的，并且具備現(xiàn)代化高端產(chǎn)能的正極材料企業(yè)才能成為這一行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。當(dāng)升自成立以來就專注于鋰電正極材料，過去在小型鋰電上是國(guó)內(nèi)第一家出口韓國(guó)、日本的正極材料企業(yè)?，F(xiàn)在在動(dòng)力鋰電正極材料方面又再次走在了行業(yè)前列，率先開發(fā)出乘用車用高鎳多元材料，2015年已經(jīng)批量出貨并應(yīng)用于一線品牌乘用車。同時(shí)，全球前十大鋰電池企業(yè)大部分都是當(dāng)升的客戶，公司擁有優(yōu)質(zhì)的國(guó)際客戶資源。公司已建成的江蘇當(dāng)升鋰電正極材料生產(chǎn)基地，在工藝技術(shù)水平、自動(dòng)化程度等方面處于國(guó)內(nèi)一流水平。

在分析“工信部負(fù)責(zé)人已經(jīng)明確表示中國(guó)未來將禁售燃油車，并實(shí)施雙積分制，這對(duì)當(dāng)升有什么影響？”時(shí)，公司有關(guān)人員認(rèn)為：從國(guó)際上來看，各國(guó)政府都已制定相應(yīng)的戰(zhàn)略和政策，德國(guó)、法國(guó)、印度、挪威、荷蘭等六國(guó)相繼提出“禁售燃油車”戰(zhàn)略；從國(guó)內(nèi)來看，“補(bǔ)貼退坡+雙積分”政策導(dǎo)向推動(dòng)各車企加快轉(zhuǎn)型步伐，同時(shí)國(guó)內(nèi)已啟動(dòng)研究制定燃油車禁售時(shí)間表，新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出勢(shì)不可擋趨勢(shì)，未來十年至二十年內(nèi)，電動(dòng)汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈將迎來最好的發(fā)展時(shí)期，鋰電正極材料企業(yè)將迎來巨大的發(fā)展機(jī)遇，高端鋰電正極材料的需求更大，當(dāng)升面臨著較大的機(jī)遇。

當(dāng)升科技說：客戶會(huì)根據(jù)每款車的設(shè)計(jì)要求首先選定正極材料，然后再匹配負(fù)極材料、電解液等其他材料，接著會(huì)反復(fù)測(cè)試電芯的循環(huán)、倍率、存儲(chǔ)性能以及容量等，反復(fù)磨合以達(dá)到最佳性能。產(chǎn)品認(rèn)證通過以后，還要對(duì)正極材料企業(yè)的生產(chǎn)線進(jìn)行認(rèn)證，認(rèn)證企業(yè)質(zhì)量控制體系整體運(yùn)行情況以及生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理情況。車用動(dòng)力正極材料從開發(fā)出來到通過國(guó)際客戶認(rèn)證一般需要2-3年左右的時(shí)間。

公司認(rèn)為，在高鎳多元材料方面已經(jīng)具備了較強(qiáng)的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。我們也關(guān)注到了國(guó)內(nèi)已經(jīng)有其他材料企業(yè)也具備了高鎳多元材料的生產(chǎn)能力。但是公司已開始了下一代高鎳材料的布局，目前已經(jīng)完成NCM811的中試，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。固態(tài)鋰電采用固態(tài)電解質(zhì)，一方面可以提升電壓平臺(tái)，進(jìn)一步提升電池的能量密度；另一方面在固固反應(yīng)中可以減少氣體的排放，提升鋰電池的安全性能。大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化預(yù)計(jì)在2020年之后。