??? 11月2日，高工產(chǎn)業(yè)研究院副院長鄭利瑤在深圳舉辦的第二屆國際鋰電池隔膜戰(zhàn)略峰會上發(fā)表演講，他對新能源汽車領域以及上游隔膜材料領域的市場情況做了詳細的分析 ，他認為，鋰電產(chǎn)業(yè)投資機會眾多，同時存在很多風險。并表示，在2020年之前，純電動車可能不會扮演很重要的角色。
??? 他認為2020年全球的新能源汽車產(chǎn)銷量預計是1億輛的話，純電動車的占比也不過是1%~3%之間，也就是百萬輛的規(guī)模。但對于車企及其供應商而言，至少需要提前五年來進行相關的技術開發(fā)和儲備。
??? 中國電動車市場啟動緩慢，2009-2011年僅售出1.3萬輛，其中還包括公交車和公用事業(yè)用車。新能源汽車的推廣并沒有達到預期的理想狀況，首先，產(chǎn)品沒有市場，政府輸血短期難以挽救整個市場局面；其次，城市基礎設施沒有完善；政府主推的 “十城千輛”試點城市大面積“不及格”可以看出新能源車處境艱難。
??? 電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本形成，但動力電池存在很多瓶頸。多數(shù)企業(yè)并未進入車企供應鏈，在電動汽車領域存在很多小容量動力電池的生產(chǎn)線，電池的成本問題以及產(chǎn)能過剩、外資擠壓等都成為鋰動力電池發(fā)展的瓶頸。
??? 另外，鄭利瑤表示，動力鋰電池作為一個新興產(chǎn)業(yè)，巨大的市場容量、明確的增長預期以及政策的大力扶持都將成為鋰電產(chǎn)業(yè)的投資機遇。但技術路線的不確定性、技術成熟時點尚不明朗、市場接受的程度和新興產(chǎn)業(yè)的周期規(guī)律必將成為鋰電領域的投資風險。?
??? 他認為2020年全球的新能源汽車產(chǎn)銷量預計是1億輛的話，純電動車的占比也不過是1%~3%之間，也就是百萬輛的規(guī)模。但對于車企及其供應商而言，至少需要提前五年來進行相關的技術開發(fā)和儲備。
??? 中國電動車市場啟動緩慢，2009-2011年僅售出1.3萬輛，其中還包括公交車和公用事業(yè)用車。新能源汽車的推廣并沒有達到預期的理想狀況，首先，產(chǎn)品沒有市場，政府輸血短期難以挽救整個市場局面；其次，城市基礎設施沒有完善；政府主推的 “十城千輛”試點城市大面積“不及格”可以看出新能源車處境艱難。
??? 電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本形成，但動力電池存在很多瓶頸。多數(shù)企業(yè)并未進入車企供應鏈，在電動汽車領域存在很多小容量動力電池的生產(chǎn)線，電池的成本問題以及產(chǎn)能過剩、外資擠壓等都成為鋰動力電池發(fā)展的瓶頸。
??? 另外，鄭利瑤表示，動力鋰電池作為一個新興產(chǎn)業(yè)，巨大的市場容量、明確的增長預期以及政策的大力扶持都將成為鋰電產(chǎn)業(yè)的投資機遇。但技術路線的不確定性、技術成熟時點尚不明朗、市場接受的程度和新興產(chǎn)業(yè)的周期規(guī)律必將成為鋰電領域的投資風險。?
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