時至年底，鋰電上市企業(yè)卻無法像往年一樣安心度過年關(guān)。與去年的利潤普漲相比，今年動力電池企業(yè)財務(wù)報表略顯慘淡，現(xiàn)金流壓力尤為明顯。無論是老牌勁旅國軒高科、鋰電新貴堅瑞沃能，還是謀求上市的鋰電巨頭寧德時代、整車廠商比亞迪，均面臨應(yīng)收賬款大增的問題。
動力鋰電企業(yè)受困應(yīng)收賬款
2017年動力鋰電廠商利潤出現(xiàn)分化。一方面，以堅瑞沃能、億緯鋰能為代表的鋰電新星三季報利潤持續(xù)增長，國軒高科、比亞迪等老牌勁旅三季報利潤則出現(xiàn)同比下滑。
而除卻利潤分化，應(yīng)收賬款增大成為整個行業(yè)的“痛點”。從最具代表性的A股動力鋰電上市公司來看，應(yīng)收賬款占營收的比例最低也達到近70%。
繞不開的3萬公里新政
就應(yīng)收賬款增大的原因，國軒高科在三季報中解釋稱，應(yīng)收賬款增加主要系受新能源汽車政策補貼影響，整車廠商付款延遲所致。另一鋰電廠商比克動力也將應(yīng)收賬款增加的主因歸結(jié)于新能源汽車補貼到位延時。
整車廠延遲付款，與新能源車補貼政策調(diào)整密切相關(guān)。去年年底，新能源汽車的補貼方式由此前的預先撥付更改為事后清算。今年三月份，國家工信部、發(fā)改委等四部委頒布《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》，非個人用車累計行駛里程需達到3萬公里才能申請財政補貼，使得補貼到位的周期變得更加不確定。
對于營收和利潤持續(xù)增長的堅瑞沃能來說，其動力電池裝機主要集中在純電動客車和純電動專用車，這兩類車型屬于典型的非個人用車。堅瑞沃能在三季報中稱，受補貼政策的影響，回款速度減緩成為其應(yīng)收賬款增加的重要原因。
“政策調(diào)整后，新能源車企前期需要墊付的資金增加，少則數(shù)十億多則上百億。不少新能源車企由于無力承擔如此大的資金壓力，必然會將資金壓力向動力電池等核心零部件廠商傳遞，延遲付款導致動力電池企業(yè)應(yīng)收賬款大增。”業(yè)內(nèi)人士分析認為。
靜待補貼逐漸落實
隨著各地補貼的逐步落實，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)收賬款增加的問題有望得到緩解。據(jù)媒體報道，工信部、發(fā)改委、財政部、科技部、能源局等五部門已聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金（第二批）清算及充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵資金申報的通知》，要求各地在10月31日前報送相關(guān)材料。
江蘇揚州隨即于上月20日公示申報2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用國補資金（第二批）清算名單，亞星客車、九龍汽車2家企業(yè)分別為1483輛、298輛新能源客車申報補貼，涉及補貼資金6.8億元。
海南省也于上月23日正式發(fā)布《關(guān)于2016年海南省新能源汽車推廣應(yīng)用省級財政補貼資金（第一批）的公示》，擬下達補貼資金19982.5987萬元。
業(yè)內(nèi)人士指出，隨著國家補貼逐步發(fā)放和政策完善，新能源汽車企業(yè)的回款速度有望加快，將有效改善目前鋰電行業(yè)的現(xiàn)金流狀況，為行業(yè)發(fā)展注入新動能。從另一方面來說，大浪淘沙見真金，行業(yè)分化將加劇，能率先擺脫補貼依賴，經(jīng)歷考驗的龍頭企業(yè)將脫穎而出。
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