最近北汽的領(lǐng)導宣布，2020年北汽將在北京地區(qū)停售燃油車。作為最賺錢的汽車公司，上汽集團的企業(yè)宗旨是“永爭第一”，在新能源汽車這個問題上，上汽當然不能當?shù)诙＜热徊荒墚數(shù)诙?，如果上汽不能?019年期間停售上海地區(qū)的燃油車，這便嚴重違背了企業(yè)宗旨。所以，我們可以用一個驚嘆號得出這個結(jié)論：2019年上汽集團會在上海地區(qū)停售燃油車！

北汽3年后在北京地區(qū)停售燃油車是可信的，因為到了2020年估計北京就沒有燃油車指標了，想在北京賣燃油車也賣不出去啊。2017年排隊購買電動車的已經(jīng)有12萬人，2018年我想只會更多，那數(shù)百萬還要排隊買汽油車的主，這輩子恐怕是絕大多數(shù)不可能實現(xiàn)夢想了，一旦明白汽油車指標終究會消失，排隊搖電動車號的也會有上百萬人，所以，決定北汽是否停售的不是技術(shù)，不是產(chǎn)能，不是用戶需求……而是本質(zhì)的政策。


上汽2019年停售汽油車的壓力只是來自企業(yè)宗旨“永爭第一”。在新能源車這個問題，上汽要爭奪第一，目前看起來不太容易。但至少上汽的電動分時租賃車目前看運營得還不錯，這個運營積累的經(jīng)驗至少有產(chǎn)業(yè)機制。但即使如此，也并不樂觀。第一，上汽沒有可靠的電池生產(chǎn)能力，所以寧德時代必須拿下，問題是寧德時代不會綁定任何一家單一車企，沒有價格競爭，利潤怎么產(chǎn)生呢？第二，上汽在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域多年積累的競爭優(yōu)勢剛剛形成，換個賽道等于自廢武功，但也不得不這么做。第三，上汽和幾個合資伙伴在電動車領(lǐng)域都是半斤八兩，而在本土政策資源方面更得仰仗上汽的能力，誰靠誰還說不定呢。


在我看來，電動車本身的技術(shù)并不成熟，企業(yè)管理層恐怕非常清楚。按照目前已經(jīng)上市電動車的售后反饋看，這些電池又貴又爛，問題是這樣的東西，車企還不得不買，車主還不得不用。某電動車領(lǐng)先企業(yè)過去幾年售出的電動車，進入市場之后，售后服務(wù)投訴一大堆，如果放在傳統(tǒng)能源車領(lǐng)域，如此高頻率的質(zhì)量問題，研發(fā)、生產(chǎn)都得下課。但放在新能源領(lǐng)域，下課的便會是售后服務(wù)部門的負責人。

那些聲稱特斯拉電池體驗如何好的，我不會去爭論，其實手機電池體驗也還不錯，交通能源問題不可能靠普及幾十萬一輛的車來解決。那些假定現(xiàn)有電池技術(shù)可以在未來3年就實現(xiàn)數(shù)倍價格下跌的，恐怕都是聽到電池生產(chǎn)企業(yè)在PPT里說的。如果技術(shù)這么容易突破，為啥比亞迪的車直到今天也沒有突破這些技術(shù)；為啥它的車電池衰減問題直到今天也還沒解決；為啥手機電池充電問題直到今天也都解決不了？我們生活在現(xiàn)實世界，這個世界是有物理極限的，能量轉(zhuǎn)移總會有代價，這個代價必然有成本，這個極限不會因為想象力豐富就發(fā)生改變。


最近有N多不懂裝懂的汽車行業(yè)愛好者說石墨烯電池技術(shù)如何牛逼，充電幾分鐘跑上千公里……有這個夢想當然是好的，但現(xiàn)實問題是，能夠商用的這些電池，沖電一晚上，頂多用半天，這和當前的智能手機沒啥兩樣。如果手機的充電問題都解決不了，誰要是說能解決汽車的充電問題，那我是不信的。這些又貴又爛的電池，對研發(fā)生產(chǎn)和銷售來說沒有問題，但對搞售后服務(wù)的人來說就是噩夢，消費者可以罵得你體無完膚，你都沒啥好說的——你的產(chǎn)品確實爛得掉渣，如果消費者要求賠錢，你除了耍流氓打口水戰(zhàn)，根本沒有其他選擇！