電動汽車已經被大力推廣了很多年，而中國也成為了全球最大的新能源汽車市場，但消費者對電動汽車的認可依舊是不高，目前為止電動汽車的技術尚不成熟，續(xù)航、充電、電池安全問題依舊困擾著各大生產商。而對于二手電動汽車，人們的購買意愿遠遠要比傳統(tǒng)燃油汽車要低，這其中的原因主要是電動汽車的電池衰退和安全問題。


一輛2014年生產、售價95萬元、至今行駛了16萬公里的特斯拉Model S85，二手車商最高報價32萬元，特斯拉官方保值回購定價則僅為15萬元左右，這么高的折舊率你會不會覺得很驚訝？

近日，易匯資本（中國）融資租賃有限公司北京分公司收到了用于“抵債”的12輛平均行駛約16萬公里的2014款特斯拉Model S 85，而這批車輛獲得的最高市場報價僅為32萬元一輛。

在2015年4月特斯拉官方就特斯拉車輛給出的估值模型，按照“車主貸款購車滿三年后且三年內行駛里程少于60000公里，特斯拉將以該車輛購入價的50％回購該車輛”的條款，在此基礎上對于超出60000公里的部分，特斯拉官方將按照3.25元／公里相應扣除保值價格。以一輛2014年產售價為95.07萬元，至今行駛了158679公里的特斯拉Model S85為例，其超出60000公里部分為98679公里，扣除的保值價格為320706.75元，在不考慮其他貶損條件下，這輛Model S85最終回收定價僅為154643.25元。


電動汽車所使用的電池經過多次充放電循環(huán)，鋰電池用久了就會損耗，導致電動車的續(xù)航里程大幅降低，而一輛電動汽車的動力電池部分占據(jù)了過半的整車總成本，電池不行了就代表著整輛車都不行了，一般電動汽車的動力電池容量或功率衰減到70%～80%，就要從整車上退役。一位在2014年購買了一輛特斯拉Model S85的車主表示，他所購買的車輛（行駛里程148314公里），在充滿電后表顯里程只有361公里。也就是說這輛車經歷了三年16萬公里之后，電池包額定容量相當于初始值的約為65．64％，這已經達到了報廢的標準。