照估計，2017年美國電動汽車的銷量增長了30%。電力驅(qū)動交通協(xié)會（Electric Drive Transportation Assn）總裁吉納維夫·卡倫（Genevieve Cullen）評價說：“2017年是很棒的一年。”不過純電動與插電式混動汽車的銷量不會超過20萬輛，汽車與輕型卡車的銷量約為1700萬輛，上述汽車所占的比例不到1%。
WardsAuto行業(yè)分析師海格·托達德（Haig Stoddard）認為：“電動汽車出盡風頭，但在需求方面并無太大變化。”
有一款電動汽車在市場上取得一定的成功，它就是雪佛蘭Bolt EV，汽車基本售價3.7萬美元，準確來講，它是2016年12月推出的。市場評價不錯，銷量也不錯，但并不太高，每月大約2000-3000輛吧。
還有一件事值得注意：2017年特斯拉Model 3緩慢推出。到目前為止，估計特斯拉每周交付幾千輛汽車，不過由于加州Fremont制造廠、內(nèi)華達電池廠的產(chǎn)能跟不上，訂單太多，難以及時供應。據(jù)報道，只有幾百人拿到了電動汽車。
特斯拉以季度為標準公布銷售數(shù)據(jù)，而其它汽車企業(yè)按月統(tǒng)計，下周特斯拉就會公布最新數(shù)據(jù)。
日產(chǎn)在2017年發(fā)布新版電動汽車Leaf，外觀更漂亮，續(xù)航里程延長。
看看電動汽車新聞，到處都是“未來計劃”，制造商鼓吹說，它們要朝著電氣化方向大步前進。
大眾宣布說，2025年之前將會推出50款純電動汽車，還有30款插電式混動汽車，混動汽車能用電池行駛幾十英里，然后就由內(nèi)燃機驅(qū)動。
奧迪表示，2025年之前銷量的三分之一將會來自純電動汽車和插電式混動汽車。雷諾-日產(chǎn)則說，準備在2022年之前推出12款新純電動汽車。
大多汽車制造商宣傳電動汽車時，都用了一個比較朦朧的術語，也就是“電氣化”（electrified）。奔馳宣稱，2022年之前每一款汽車都會有“電氣化”版本。捷豹則說2025年之前推出25款電氣化汽車，當中12款是純電動汽車。
所謂的“電氣化”實際上只是一個營銷術語，不只包含插電式汽車，還包括傳統(tǒng)混動汽車，這些汽車大多時候用內(nèi)燃機引擎行駛。“輕度混合動力”汽車也可以包含進去，它用48伏電池取代用了幾十年的12伏電池，配了一個小電機，偶爾可以為汽油、柴油引擎提供支持，節(jié)省燃料。但是行業(yè)的人都不會將它叫作電動汽車。
2018年，只會有少量純電動汽車上市，包括捷豹I-Pace奢侈SUV、保時捷Mission E跑車。對于制造商來說，這些汽車相當重要，但是不會給電動汽車帶來太大的增長。
只有一款汽車也許能讓銷量大增，那就是Model 3，不過有一個前提：兌現(xiàn)承諾，大規(guī)模制造，大規(guī)模出貨。特斯拉說已經(jīng)40多萬客戶支付訂金，預定Model 3。
電動汽車、插電式混動汽車在大眾市場的需求如何？現(xiàn)在還是未知之數(shù)，所有大型汽車制造商都投入大筆資金，研發(fā)電動汽車。為什么這么積極？主要是因為政府監(jiān)管與補貼對電動汽車有利，最終，歐洲部分地區(qū)、中國甚至加州可能會禁用內(nèi)燃機汽車。
為什么這樣安排？主要是想削減碳排放，阻止全球變暖，減少大城市污染。
本來，歐洲汽車制造商想增加柴油汽車銷量，減少溫室氣體排放，但是因為出現(xiàn)了排放測試作弊丑聞，希望泡湯。
AlixPartners總經(jīng)理馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield）說：“因為柴油門的出現(xiàn)，歐洲許多人開始信賴電池汽車和插電式混動汽車，但是這些汽車還沒有普及。”
中國是世界最大的汽車市場，在中國，電動汽車產(chǎn)業(yè)剛剛崛起，汽車制造商承受了很大的壓力。
在中國，本土制造商所占的份額不到50%，其它汽車被美國、歐洲、韓國和日本制造商瓜分。
韋克菲爾德說：“但在電動汽車方面，中國制造商占了90%的份額。很明顯，中國想成為贏家。風險在于，如果你不參與，可能就會被超越。如果成為中國電動汽車市場的贏家，就會占據(jù)一個有利位置，可以朝著其它市場進攻。”
中國企業(yè)正在做準備，想將電動汽車出口到美國和歐洲，或者賣給西方汽車制造廠。首先沖擊美國市場的可能是Lynk & Co.開發(fā)的高端高技術SUV，Lynk & Co.是一個新品牌，是沃爾沃與吉利合作創(chuàng)辦的。上個月，Lynk & Co.開發(fā)的Model 01開始在中國銷售，估計2019年就會被美國經(jīng)銷商引進。
看看美國電動汽車市場，到處閃現(xiàn)著中國資本的身影，包括Lucid Motors、法拉第未來、SF Motors，這些汽車公司都在加州運營。從目前的形勢看，中國已經(jīng)成為電動汽車的“發(fā)電廠”，占了全球市場的一半以上。與此同時，加州警車制造商也在擴大投入，向美國電動汽車制造廠投資。
聯(lián)邦法律要求加州設定自己的空氣質(zhì)量標準，加州只得照辦，敦促制造商提高低碳或者無碳汽車的比例。加州占了美國電動汽車、插電式混動汽車的一半。加州還準備在2040年之前禁止銷售新內(nèi)燃機汽車。
2040年離現(xiàn)在還有22年。普華永道汽車與移動專家布蘭登·梅森（Brandon Mason）說：“從現(xiàn)在開始到2040年會發(fā)生什么事，真的很難預測。”
如果電動汽車想在全球取得成功，關鍵在于降低價格，至少要與內(nèi)燃機汽車差不多，還要擁有足夠的續(xù)航里程，可以滿足一天的駕駛需要。分析師認為，這樣的事情可能幾年內(nèi)就會變成現(xiàn)實。
WardsAuto行業(yè)分析師海格·托達德（Haig Stoddard）認為：“電動汽車出盡風頭，但在需求方面并無太大變化。”
有一款電動汽車在市場上取得一定的成功，它就是雪佛蘭Bolt EV，汽車基本售價3.7萬美元，準確來講，它是2016年12月推出的。市場評價不錯，銷量也不錯，但并不太高，每月大約2000-3000輛吧。
還有一件事值得注意：2017年特斯拉Model 3緩慢推出。到目前為止，估計特斯拉每周交付幾千輛汽車，不過由于加州Fremont制造廠、內(nèi)華達電池廠的產(chǎn)能跟不上，訂單太多，難以及時供應。據(jù)報道，只有幾百人拿到了電動汽車。
特斯拉以季度為標準公布銷售數(shù)據(jù)，而其它汽車企業(yè)按月統(tǒng)計，下周特斯拉就會公布最新數(shù)據(jù)。
日產(chǎn)在2017年發(fā)布新版電動汽車Leaf，外觀更漂亮，續(xù)航里程延長。
看看電動汽車新聞，到處都是“未來計劃”，制造商鼓吹說，它們要朝著電氣化方向大步前進。
大眾宣布說，2025年之前將會推出50款純電動汽車，還有30款插電式混動汽車，混動汽車能用電池行駛幾十英里，然后就由內(nèi)燃機驅(qū)動。
奧迪表示，2025年之前銷量的三分之一將會來自純電動汽車和插電式混動汽車。雷諾-日產(chǎn)則說，準備在2022年之前推出12款新純電動汽車。
大多汽車制造商宣傳電動汽車時，都用了一個比較朦朧的術語，也就是“電氣化”（electrified）。奔馳宣稱，2022年之前每一款汽車都會有“電氣化”版本。捷豹則說2025年之前推出25款電氣化汽車，當中12款是純電動汽車。
所謂的“電氣化”實際上只是一個營銷術語，不只包含插電式汽車，還包括傳統(tǒng)混動汽車，這些汽車大多時候用內(nèi)燃機引擎行駛。“輕度混合動力”汽車也可以包含進去，它用48伏電池取代用了幾十年的12伏電池，配了一個小電機，偶爾可以為汽油、柴油引擎提供支持，節(jié)省燃料。但是行業(yè)的人都不會將它叫作電動汽車。
2018年，只會有少量純電動汽車上市，包括捷豹I-Pace奢侈SUV、保時捷Mission E跑車。對于制造商來說，這些汽車相當重要，但是不會給電動汽車帶來太大的增長。
只有一款汽車也許能讓銷量大增，那就是Model 3，不過有一個前提：兌現(xiàn)承諾，大規(guī)模制造，大規(guī)模出貨。特斯拉說已經(jīng)40多萬客戶支付訂金，預定Model 3。
電動汽車、插電式混動汽車在大眾市場的需求如何？現(xiàn)在還是未知之數(shù)，所有大型汽車制造商都投入大筆資金，研發(fā)電動汽車。為什么這么積極？主要是因為政府監(jiān)管與補貼對電動汽車有利，最終，歐洲部分地區(qū)、中國甚至加州可能會禁用內(nèi)燃機汽車。
為什么這樣安排？主要是想削減碳排放，阻止全球變暖，減少大城市污染。
本來，歐洲汽車制造商想增加柴油汽車銷量，減少溫室氣體排放，但是因為出現(xiàn)了排放測試作弊丑聞，希望泡湯。
AlixPartners總經(jīng)理馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield）說：“因為柴油門的出現(xiàn)，歐洲許多人開始信賴電池汽車和插電式混動汽車，但是這些汽車還沒有普及。”
中國是世界最大的汽車市場，在中國，電動汽車產(chǎn)業(yè)剛剛崛起，汽車制造商承受了很大的壓力。
在中國，本土制造商所占的份額不到50%，其它汽車被美國、歐洲、韓國和日本制造商瓜分。
韋克菲爾德說：“但在電動汽車方面，中國制造商占了90%的份額。很明顯，中國想成為贏家。風險在于，如果你不參與，可能就會被超越。如果成為中國電動汽車市場的贏家，就會占據(jù)一個有利位置，可以朝著其它市場進攻。”
中國企業(yè)正在做準備，想將電動汽車出口到美國和歐洲，或者賣給西方汽車制造廠。首先沖擊美國市場的可能是Lynk & Co.開發(fā)的高端高技術SUV，Lynk & Co.是一個新品牌，是沃爾沃與吉利合作創(chuàng)辦的。上個月，Lynk & Co.開發(fā)的Model 01開始在中國銷售，估計2019年就會被美國經(jīng)銷商引進。
看看美國電動汽車市場，到處閃現(xiàn)著中國資本的身影，包括Lucid Motors、法拉第未來、SF Motors，這些汽車公司都在加州運營。從目前的形勢看，中國已經(jīng)成為電動汽車的“發(fā)電廠”，占了全球市場的一半以上。與此同時，加州警車制造商也在擴大投入，向美國電動汽車制造廠投資。
聯(lián)邦法律要求加州設定自己的空氣質(zhì)量標準，加州只得照辦，敦促制造商提高低碳或者無碳汽車的比例。加州占了美國電動汽車、插電式混動汽車的一半。加州還準備在2040年之前禁止銷售新內(nèi)燃機汽車。
2040年離現(xiàn)在還有22年。普華永道汽車與移動專家布蘭登·梅森（Brandon Mason）說：“從現(xiàn)在開始到2040年會發(fā)生什么事，真的很難預測。”
如果電動汽車想在全球取得成功，關鍵在于降低價格，至少要與內(nèi)燃機汽車差不多，還要擁有足夠的續(xù)航里程，可以滿足一天的駕駛需要。分析師認為，這樣的事情可能幾年內(nèi)就會變成現(xiàn)實。
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