伴隨著雙積分制度的落地，讓2018年初的電動(dòng)車百人會(huì)年度會(huì)議變得更加“不同尋常”，這個(gè)歷來是中國(guó)汽車圈有關(guān)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的高規(guī)格論壇可謂是高朋滿座。
來自汽車產(chǎn)業(yè)主管部門的一把手、政府各大部委的高層、車企掌門人在這個(gè)隆冬季節(jié)聚集在釣魚臺(tái)，坐而論道，暢談對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)電氣化未來趨勢(shì)的預(yù)判、觀點(diǎn)和見解。
這場(chǎng)因?yàn)殡姎饣?ldquo;核爆”在汽車圈產(chǎn)生的變革無疑是前所未有的，這場(chǎng)電動(dòng)汽車未來命運(yùn)和走向的大討論中，有很多的問題也一一得到了解答，但仍有的核心命題尚無“正確答案”。
問題一，電動(dòng)車市場(chǎng)如何“定性”
眾所周知，相對(duì)其它各汽車工業(yè)大國(guó)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較晚，整體技術(shù)處于落后世界水平。為提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的地位，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為“彎道超車”的途徑被列入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。從2009年的“十城千輛”項(xiàng)目開始，中國(guó)政府在政策、財(cái)政、資源等多領(lǐng)域投入巨大的財(cái)力、人力和物力，扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在這個(gè)新能源政策催生出來的巨大風(fēng)口究竟有多大的影響？電動(dòng)車有多熱?電動(dòng)汽車市場(chǎng)目前究竟處于怎樣的產(chǎn)業(yè)階段？工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩、科技部部長(zhǎng)萬鋼、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰等多位來自政府和業(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的“定位”給予了非常形象的描述。
“新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入全球規(guī)?；l(fā)展的新階段。”對(duì)于電動(dòng)車發(fā)展的階段，苗圩給予了清晰的定性。
截止到去年年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過320萬輛，從2013年到2017年，全球新能源汽車年均增速高達(dá)45%。不僅是中國(guó)，世界各大國(guó)正加緊新能源汽車的發(fā)展。目前歐洲挪威新能源汽車銷量占比已經(jīng)達(dá)到26%，美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等國(guó)家市場(chǎng)的滲透率也都超過了1%。2017年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7%。
“大力發(fā)展新能源汽車是建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的重要突破口，是當(dāng)前我國(guó)推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手。經(jīng)過多年的持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車發(fā)展成績(jī)喜人，但面臨的形勢(shì)依然嚴(yán)峻。”作為汽車產(chǎn)業(yè)的主管部門，苗圩對(duì)于電動(dòng)車的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇進(jìn)行了中肯的闡釋。
“在關(guān)鍵技術(shù)零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面，動(dòng)力電池關(guān)鍵材料技術(shù)進(jìn)步加快，動(dòng)力電池的性能指標(biāo)穩(wěn)步提升。不僅驅(qū)動(dòng)電機(jī)的關(guān)鍵部件和共性技術(shù)進(jìn)一步突破，多品牌的網(wǎng)聯(lián)車市場(chǎng)也反響良好，自動(dòng)駕駛技術(shù)和樣車同樣嶄露頭角。”萬鋼則從技術(shù)進(jìn)步角度闡釋了當(dāng)下中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展后進(jìn)入到的新機(jī)遇。
他強(qiáng)調(diào)，我國(guó)新能源汽車在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、政策創(chuàng)新和基礎(chǔ)建設(shè)方面已經(jīng)呈現(xiàn)了明顯的綜合優(yōu)勢(shì)。包括研發(fā)體系建立了“三縱三橫”的布局，基礎(chǔ)設(shè)施模式方面商業(yè)模式的創(chuàng)新。
而論壇的主辦方、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰則從社會(huì)角度闡釋了電動(dòng)車的意義，他首度提及了“汽車革命”這個(gè)新稱謂。“我們正在經(jīng)歷一場(chǎng)偉大的汽車革命，支撐汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)步，倒逼汽車革命的是拯救地球減少碳排放和保護(hù)環(huán)境的緊迫性。”
“我們正在經(jīng)歷一場(chǎng)偉大的汽車革命，支撐汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)步，倒逼汽車革命的是拯救地球減少碳排放和保護(hù)環(huán)境的緊迫性。”陳清泰在演講中大聲疾呼。
他認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車自身的痛點(diǎn)和這次變革的重點(diǎn)在兩個(gè)方面：一個(gè)是它還不夠清潔，要轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、零排放；另一個(gè)是人機(jī)交互和智能化。經(jīng)多年錘煉它已“十分健壯”，但頭腦仍顯簡(jiǎn)單，基本還停留在兩點(diǎn)的移動(dòng)功能上，需要賦予它一個(gè)強(qiáng)大的“頭腦”，即通過人機(jī)界面時(shí)時(shí)與外部世界保持更人性、有熱度的連接，成為比智能手機(jī)更加強(qiáng)大的“超級(jí)智能移動(dòng)終端”，使人們的生活和出行更加美好。
問題二：中國(guó)品牌如何應(yīng)考淘汰賽
從產(chǎn)業(yè)層面上看，電氣化風(fēng)口之勢(shì)在中國(guó)市場(chǎng)已然不可逆轉(zhuǎn)，成為了業(yè)內(nèi)的共識(shí)，而雙積分制度在去年的正式落地，也讓車企不再猶豫。擁抱電氣化已經(jīng)成為唯一的抉擇，一場(chǎng)“惡戰(zhàn)”在所難免。
在去年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量接近80萬輛，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已具備市場(chǎng)化發(fā)展基礎(chǔ)時(shí)，此前一直處于觀望狀態(tài)的跨國(guó)車企開始大舉涉足新能源汽車領(lǐng)域。去年大眾、沃爾沃、奔馳等都相繼提出明確的新能源汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略。并且豐田、寶馬、雷諾、日產(chǎn)等企業(yè)紛紛抱團(tuán)取暖成立電動(dòng)汽車聯(lián)盟，共同分擔(dān)和分享電動(dòng)汽車研發(fā)成本、技術(shù)等合作。并且各跨國(guó)汽車企業(yè)都將中國(guó)市場(chǎng)，作為新能源汽車戰(zhàn)略實(shí)施的重點(diǎn)市場(chǎng)。
“以2020年為標(biāo)志，激烈的競(jìng)爭(zhēng)將展開，大浪淘沙、重新洗牌的過程將會(huì)到來。”陳清泰一陣見血地指出了電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性，一場(chǎng)電氣化的“生死競(jìng)速賽”悄然打響。而一直占據(jù)先機(jī)的中國(guó)品牌將如何應(yīng)對(duì)？在這次會(huì)議上，也有中國(guó)品牌給出了自己的答案。
“北汽集團(tuán)所有的整車業(yè)務(wù)板塊都要‘布局新能源’，整個(gè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)全面‘新能源化’！”北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼在發(fā)言時(shí)如是表示。
去年雖然北汽自主板塊表現(xiàn)不佳，但是在新能源領(lǐng)域卻可圈可點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售10.3萬輛，同比增長(zhǎng)近1倍，在全國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)占有率達(dá)24%。而就在不久之前，北汽首度透露停售燃油車時(shí)間表，北汽的目標(biāo)是，“到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國(guó)境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。”
“車企不干新能源，無路可走。”這位北汽集團(tuán)的掌門人在2017年業(yè)績(jī)溝通會(huì)也曾經(jīng)如是表態(tài)，北汽在電氣化轉(zhuǎn)型上的意愿可見一斑。
與北汽一樣有著強(qiáng)烈意愿的還有長(zhǎng)安，其同樣于去年發(fā)布了停售燃油車時(shí)間表，而且還公布了一項(xiàng)野心勃勃、投資千億規(guī)模的“香格里拉戰(zhàn)略”。
同樣參會(huì)的長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林在會(huì)上介紹到，根據(jù)香格里拉戰(zhàn)略，長(zhǎng)安規(guī)劃到2020年，完成大中小三大新能源專用乘用車平臺(tái)的打造，累計(jì)產(chǎn)銷超過50萬輛，進(jìn)入行業(yè)的第一梯隊(duì)，到2025年全面停售傳統(tǒng)意義上的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。
“未來誰掌握關(guān)鍵核心技術(shù)、誰掌握關(guān)鍵的價(jià)值點(diǎn)，誰將贏得下一輪的競(jìng)爭(zhēng)。”在張寶林看來，車企迫切的問題在于核心技術(shù)的掌握。
他認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)企業(yè)間的合作，在“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)下推動(dòng)資源、發(fā)展資源比掌握資源更加重要。長(zhǎng)安將以更加開放的心態(tài)擁抱合作伙伴，以更加務(wù)實(shí)的態(tài)度加強(qiáng)合作，在純電動(dòng)汽車專用平臺(tái)技術(shù)、新一代電池電動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)、輕量化前瞻技術(shù)、出行服務(wù)等方面積極與各方面開展合作，實(shí)現(xiàn)價(jià)值共享。
問題三：充電樁夠用了嗎？
對(duì)于電動(dòng)汽車的大面積普及，有兩大痛點(diǎn)是迫切需要解決的，一個(gè)是電池的成本，一個(gè)就是充電樁的普及程度。在這屆電動(dòng)車百人會(huì)上，對(duì)于上述問題也有部分給予了解答。
苗圩就指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板。他表示，中國(guó)目前車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。按照2020年新能源汽車500萬輛的保有量規(guī)劃和公共充電樁50萬個(gè)的規(guī)劃，車樁比不平衡問題將進(jìn)一步惡化。此外，充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成。存在著運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價(jià)格偏高的雙向矛盾。
顯然，對(duì)于當(dāng)下電動(dòng)車面臨充電難的困境，政府相關(guān)部門已經(jīng)進(jìn)行了調(diào)研和思考。除此之外，對(duì)于電動(dòng)車在流通領(lǐng)域的難點(diǎn)，苗圩也有比較全面的描述。“目前新能源汽車后市場(chǎng)存在新能源汽車質(zhì)保內(nèi)容參差不齊，電池以舊換新的政策不統(tǒng)一，售后服務(wù)配套體系滯后等問題，嚴(yán)重影響新能源汽車的推廣。同時(shí)，新能源汽車二手車市場(chǎng)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低，影響新車市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。”在會(huì)上，他如是表述。
問題四：究竟為什么要買電動(dòng)車？
可以說，在大咖云集，高朋滿座的2018電動(dòng)車百人會(huì)上，對(duì)于當(dāng)下電動(dòng)車市場(chǎng)的諸多行業(yè)性的課題都有著清晰的描述和定性，電動(dòng)車市場(chǎng)未來發(fā)展態(tài)勢(shì)、各家車企戰(zhàn)略如何同產(chǎn)業(yè)政策相匹配，都有不少各自的答案。但必須要指出的是，這場(chǎng)最高規(guī)格的電動(dòng)車會(huì)議上，似乎對(duì)一個(gè)核心的命題并沒有給出答案。
即電動(dòng)汽車究竟是賣給誰？消費(fèi)者選擇購(gòu)買電動(dòng)車到底是為了什么？
對(duì)于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，電氣化誠(chéng)然非常重要，在雙積分政策的倒逼下，各家車企的轉(zhuǎn)型也是勢(shì)在必得，但這種產(chǎn)業(yè)的必然性不能回答消費(fèi)者的購(gòu)買需求，從實(shí)際來看，目前消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)汽車的理由并不充分也并不必然。
根據(jù)一份調(diào)研結(jié)果顯示，在相當(dāng)多數(shù)的情況之下，消費(fèi)者是基于牌照的因素才選購(gòu)新能源汽車的，而可選車型少”、“無人推薦”和“對(duì)售后保養(yǎng)的憂慮”，影響了消費(fèi)者嘗試購(gòu)買新能源汽車。這就為沸沸揚(yáng)揚(yáng)的電動(dòng)車市場(chǎng)提出了一個(gè)新命題，如果沒有牌照的優(yōu)惠政策，在補(bǔ)貼退坡的前提下，還有誰會(huì)選擇電動(dòng)車？
值得玩味的是，在大咖云集的電動(dòng)車論壇上，似乎太多的嘉賓都在熱烈地討論著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，而并沒有從另外一個(gè)消費(fèi)者的維度去回答產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然性。唯一提出問題的一家新造車企業(yè)的代表何小鵬，他在發(fā)言中一針見血地對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的“無奈”。
“現(xiàn)在買電動(dòng)車的用戶都不是真正想買的，如果以當(dāng)前的補(bǔ)貼和政策來作為企業(yè)利潤(rùn)的來源，不會(huì)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。”這位汽車圈的“新人”，在熱鬧喧囂的討論中，似乎不合時(shí)宜地提出了一個(gè)當(dāng)下人人都需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)“考題”。
在牌照政策和補(bǔ)貼的雙重呵護(hù)下的新能源“風(fēng)口”，在幾乎人人都在蜂擁而至的電動(dòng)車?yán)顺敝校烤拐l才是真正為電動(dòng)車“買單”的人？在電氣化轉(zhuǎn)型的大方向下，能否也有真正市場(chǎng)“這只看不見的手”推一把？
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