赫爾曼稱：“僅僅假設(shè)2023年可能是一個(gè)好時(shí)機(jī)。”他還指出，這將要花大概15個(gè)月的時(shí)間來(lái)重新配置公司旗下科隆工廠的設(shè)備，但是如果電動(dòng)汽車的銷量?jī)H為每年3萬(wàn)或者4萬(wàn)輛，那么就不值得進(jìn)行投資。“如果銷量更為強(qiáng)勁，那么這將有可能。可惜的是，目前的電動(dòng)汽車還不是特別有利可圖。”
上周寶馬汽車響應(yīng)了赫爾曼的評(píng)論，表示該公司在2020年以前不會(huì)量產(chǎn)電動(dòng)汽車，因?yàn)樵谀壳暗募夹g(shù)水平下量產(chǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)生的利潤(rùn)還不足。
據(jù)悉，福特計(jì)劃在2022年以前投資50億美元在電動(dòng)汽車上，并且接下來(lái)五年在全球范圍內(nèi)推出至少13款電動(dòng)護(hù)著混合動(dòng)力車型。該公司還計(jì)劃于2020年在歐洲生產(chǎn)首款全電動(dòng)車型。
赫爾曼表示福特旗下科隆工廠所在的德國(guó)北威州的政府可能向其提供補(bǔ)助，支持它生產(chǎn)電動(dòng)汽車。“該州可能盡其所能促成這次結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。”
德國(guó)的新聯(lián)盟政府計(jì)劃減輕電動(dòng)汽車車主的稅務(wù)負(fù)擔(dān)，并且在全國(guó)范圍內(nèi)提供至少額外10萬(wàn)個(gè)充電站，而且還會(huì)補(bǔ)貼拼車行為以推動(dòng)社會(huì)交通向更環(huán)保的方向轉(zhuǎn)變。
此外，德國(guó)政府還制定計(jì)劃，提供自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)資金，支持在德國(guó)生產(chǎn)車用蓄電池。
退出歐洲市場(chǎng)傳聞
隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車已經(jīng)在2017年出售歐寶/沃克斯豪爾徹底退出該市場(chǎng)后，外界不斷付出福特或退出歐洲市場(chǎng)的傳聞。
雖然福特當(dāng)前在歐洲市場(chǎng)的業(yè)務(wù)較大，在歐洲市場(chǎng)約有5.4萬(wàn)名工人和16家工廠，但福特歐洲業(yè)務(wù)去年稅前利潤(rùn)下滑81%至2.34億美元。比起75億美元盈利的美國(guó)業(yè)務(wù)來(lái)，可以說(shuō)是相差甚遠(yuǎn)。福特歐洲公司利潤(rùn)下滑，主要是因?yàn)楸Ｐ蕹杀竞痛笞谏唐烦杀驹黾樱约坝?guó)脫歐帶來(lái)的不利影響。
伯恩斯坦研究公司汽車分析師馬克斯·沃伯頓表示：“福特在歐洲市場(chǎng)似乎很難提升利潤(rùn)率?？紤]到其在該地區(qū)出現(xiàn)多年虧損，2018年出現(xiàn)復(fù)蘇的可能性也不大，所以福特未來(lái)有可能會(huì)退出歐洲。”
福特汽車此前曾警告稱，英國(guó)強(qiáng)硬退歐可能會(huì)讓該公司每年損失10億美元的關(guān)稅，迫使其重新考慮在英國(guó)的投資。
雖然出現(xiàn)了許多不利因素，但福特汽車堅(jiān)稱其將長(zhǎng)期留在歐洲。“與此同時(shí)，福特計(jì)劃在歐洲裁減員工以節(jié)省成本，并通過(guò)銷售更多的SUV車型等方法來(lái)提高利潤(rùn)率。
雖然福特表示仍將致力于歐洲市場(chǎng)，但馬克斯·沃伯頓表示，歐洲市場(chǎng)對(duì)于福特來(lái)說(shuō)可能沒(méi)有太多意義，雖然短期內(nèi)福特不會(huì)退出歐洲，但是隨著福特提升盈利變得越來(lái)越難，壓力只會(huì)不斷增加。”
分析人士指出，有關(guān)福特打算在德國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的說(shuō)法，可以說(shuō)對(duì)福特歐洲業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)是一個(gè)好消息，這意味著福特歐洲業(yè)務(wù)也面臨轉(zhuǎn)型，希望能借助技術(shù)革新在彎道抄車。
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