??? 日前，德國巴登符騰堡州財政與經(jīng)濟部對外經(jīng)濟處中國事務(wù)官員弗朗·茨維克埃瑟在接受記者采訪時表示，與中國政府通過直接補貼消費者以促進電動汽車的發(fā)展不同，德國政府對電動汽車的補貼主要投資于科研領(lǐng)域。
??? 德國政府認為，電動汽車行業(yè)目前面臨的主要挑戰(zhàn)是生產(chǎn)成本過高，市場難以接受。政府要做的，就是通過加大研發(fā)投入，促進企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。伴隨著技術(shù)的不斷成熟和汽車進入更大規(guī)模的量產(chǎn)階段，其成本也將逐漸降低到市場可以接受的程度。
??? 弗朗·茨維克埃瑟進一步表示，這種政策優(yōu)于直接對消費者進行補貼，一來可以促進技術(shù)的不斷提高；二來也更為公平。
??? 根據(jù)麥肯錫今年10月發(fā)布的一份關(guān)于電動汽車的調(diào)研報告顯示，中國今年二季度僅售出235臺純電動汽車，比上一季度的343臺下降31%，下滑幅度為全球主要市場中最大。雖然中國政府選擇了對最終消費者進行補貼，但二季度電動汽車的銷量不足德國的五分之一。
??? 歐盟針對1500家全球大型企業(yè)的調(diào)查顯示，研發(fā)支出最高的十家歐洲企業(yè)中，德國占了一半，且多為汽車生產(chǎn)商。
??? 茨維克埃瑟所在的巴登符騰堡州每年的科研投入占到當?shù)谿DP的4.8%，遠高于平均水平，戴姆勒、奧迪都源自當?shù)?，為歐盟研發(fā)投入最高的地區(qū)。
??? 根據(jù)德國政府設(shè)定的目標，其電動汽車的銷量在2020年將達到100萬輛。歐盟近期公布的一份調(diào)研報告亦顯示，德國已經(jīng)在全球范圍內(nèi)處于領(lǐng)先水平，且以企業(yè)投入為主。
??? 德國政府認為，電動汽車行業(yè)目前面臨的主要挑戰(zhàn)是生產(chǎn)成本過高，市場難以接受。政府要做的，就是通過加大研發(fā)投入，促進企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。伴隨著技術(shù)的不斷成熟和汽車進入更大規(guī)模的量產(chǎn)階段，其成本也將逐漸降低到市場可以接受的程度。
??? 弗朗·茨維克埃瑟進一步表示，這種政策優(yōu)于直接對消費者進行補貼，一來可以促進技術(shù)的不斷提高；二來也更為公平。
??? 根據(jù)麥肯錫今年10月發(fā)布的一份關(guān)于電動汽車的調(diào)研報告顯示，中國今年二季度僅售出235臺純電動汽車，比上一季度的343臺下降31%，下滑幅度為全球主要市場中最大。雖然中國政府選擇了對最終消費者進行補貼，但二季度電動汽車的銷量不足德國的五分之一。
??? 歐盟針對1500家全球大型企業(yè)的調(diào)查顯示，研發(fā)支出最高的十家歐洲企業(yè)中，德國占了一半，且多為汽車生產(chǎn)商。
??? 茨維克埃瑟所在的巴登符騰堡州每年的科研投入占到當?shù)谿DP的4.8%，遠高于平均水平，戴姆勒、奧迪都源自當?shù)?，為歐盟研發(fā)投入最高的地區(qū)。
??? 根據(jù)德國政府設(shè)定的目標，其電動汽車的銷量在2020年將達到100萬輛。歐盟近期公布的一份調(diào)研報告亦顯示，德國已經(jīng)在全球范圍內(nèi)處于領(lǐng)先水平，且以企業(yè)投入為主。
CONTACT US
ICC APP
