最近，長城汽車發(fā)布的3月產(chǎn)銷報(bào)告顯示，長城汽車總銷量為88247輛，同比增長3.3%。從這個(gè)數(shù)據(jù)來看，長城汽車正在慢慢從去年的負(fù)增長泥潭里往外爬。

    2017年，長城汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入1011.7億元，同比增長2.6%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤58.5億元，同比下降52.3%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為43億元，同比下降58.5%；全年銷量合計(jì)1070161輛，同比下降0.4%。長城汽車的銷量雖然已經(jīng)連續(xù)兩年超過百萬級(jí)，但是去年的營業(yè)利潤和凈利潤雙雙腰斬，銷量也止步不前，讓長城汽車承受了巨大的壓力。

    今年，長城汽車定位為“調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)年”，發(fā)展戰(zhàn)略仍舊重點(diǎn)聚焦SUV品類，同時(shí)將新能源、智能化定為主要發(fā)展方向。

    從今年3月份和一季度的銷售情況來看，形勢(shì)還算是樂觀。今年第一季度，長城汽車?yán)塾?jì)銷量256623輛新車，同比微增0.97%。整體算下來，時(shí)間過去1/4，銷量完成今年目標(biāo)116萬輛的22%，長城汽車今年實(shí)現(xiàn)觸底反彈的可能性正在加大。

    SUV靠不住了

    乘聯(lián)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，全國SUV累計(jì)銷量同比增長10.4%。雖然SUV的銷量增幅明顯下滑，但是長城汽車還是被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。3月份，長城汽車的SUV產(chǎn)品共計(jì)銷售74025輛，同比增長只有1.07%。其中，哈弗品牌銷量為59895輛，同比更是大幅下滑18.2%；第一季度累計(jì)銷量為180523輛，同比下滑18.6%，只有哈弗H6和H9的銷量還在上漲。

    作為長城汽車的銷量支柱車型，哈弗H6在其生命周期的第7年第一季度表現(xiàn)依舊堅(jiān)挺，同比增長6.7%。文鳳汽車創(chuàng)始人、汽車行業(yè)資深評(píng)論員張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析稱，去年11月，最為走量的1.5T車型換代之后，整個(gè)哈弗H6系列就全部完成了換代，所以在今年繼續(xù)保持了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。不過，2月份，哈弗H6的銷量還是被寶駿510超過，相差雖然還不到千輛，但是，畢竟終結(jié)了哈弗H6保持了整整58個(gè)月的銷冠神話。今年第一季度，哈弗H9的銷量呈現(xiàn)迅速提升態(tài)勢(shì)。3月份，高端硬派越野車哈弗H9銷量達(dá)到1254輛，同比增長61.8%，一季度累計(jì)銷量增長75.8%。

    如今，小型SUV市場(chǎng)成為各個(gè)品牌的兵家必爭(zhēng)之地。隨著寶駿510、名爵ZS等一批緊抓年輕消費(fèi)者的車型上市，哈弗H2的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)了明顯萎縮。3月，哈弗H2銷量只有10467輛，同比下滑54.3%；第一季度哈弗H2銷量累計(jì)下滑62.4%。與哈弗H2有著相同境遇的，還有哈弗H7。3月，哈弗H7銷量為1358輛，同比下滑69.1%；第一季度累計(jì)銷量下滑77.6%。此外，3月份，哈弗H8的銷量為296輛，同比下滑52.1%。

    去年，哈弗品牌共銷售851855輛新車，同比下降9.2%。

    好在今年3月末，長城汽車推出了全新車型哈弗H4，這是一款緊湊型SUV，也標(biāo)志著哈弗品牌完成其H系列車型從1到9的全面布局，實(shí)現(xiàn)了對(duì)SUV市場(chǎng)的全方位覆蓋，希望通過哈弗H4的越級(jí)產(chǎn)品力來搶回更多哈弗H2被奪走的份額。

    WEY接棒逆襲

    在哈弗品牌銷量下滑的同時(shí)，其新品牌WEY開始接過重任。今年3月，WEY品牌的銷量達(dá)到14130輛，第一季度累計(jì)銷量達(dá)到42948輛，其中VV5銷量為7094輛，第一季度累計(jì)21674輛；VV7銷量為7036輛，第一季度累計(jì)銷量為21274輛。雖然說這兩款車型的銷量單月還沒有過萬，但是環(huán)比2月份依然實(shí)現(xiàn)了大幅度的提升。

    張志勇分析認(rèn)為，在經(jīng)過去年初期銷量爬坡和漸漸發(fā)力的情況下，2018年，WEY這個(gè)品牌也或?qū)⒊蔀殚L城汽車銷量及利潤的新增長點(diǎn)。不過，吉利汽車公布的3月份數(shù)據(jù)中，領(lǐng)克01的銷量已經(jīng)達(dá)到8507輛，實(shí)現(xiàn)對(duì)VV5和VV7的首次超越。

    從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，長城汽車還是在向好的方向發(fā)展。因?yàn)殡S著單車成本的提高，利潤較低的哈弗H2和哈弗H7車型銷量下滑后，高利潤車型WEY的銷量增加。按照2017年統(tǒng)計(jì)計(jì)算，長城汽車的單車平均利潤已經(jīng)下降到0.47萬元，而WEY品牌旗下目前的兩款車型，都定位在15萬-20萬元的價(jià)格區(qū)間，單車凈利潤已經(jīng)提升至2.08萬元。

    去年，WEY品牌的總銷量為8.65萬輛。今年，將推出新車型VV6和首款混合動(dòng)力車P8等，4S店的數(shù)量也會(huì)在今年擴(kuò)展到300家，這些動(dòng)作都將在很大程度上提高WEY的銷量。因此，雖然長城汽車的銷量沒有大幅度提升，但是從產(chǎn)品利潤角度來看，較高利潤車型比例的增加以及低利潤車型的減少，使得長城汽車整體利潤水平存在提升的可能。

    成敗關(guān)鍵全在于新能源

    雖然說長城汽車的主銷產(chǎn)品SUV銷量出現(xiàn)普遍下滑，新品牌WEY的兩款產(chǎn)品也被領(lǐng)克01所超越，但這些都不是最大的困難。對(duì)于長城汽車來說，“雙積分”政策的日益緊逼，才是當(dāng)下和今后所必須面對(duì)的巨大壓力。

    《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》已于今年4月1日正式實(shí)施。雖然新能源汽車的積分比例要求從2019年才開始設(shè)定，但工信部發(fā)布的《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》明確要求：汽車企業(yè)在2016年度產(chǎn)生的平均燃料消耗量負(fù)積分，必須抵償歸零；在負(fù)積分抵償歸零前，其燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的新產(chǎn)品，將無法登上工信部的產(chǎn)品目錄。

    2016年、2017年兩年，長城汽車的油耗負(fù)積分合計(jì)已經(jīng)高達(dá)將近40萬分，而其新能源積分僅有10043分，就算把御捷這兩年的3.4萬油耗正積分，以及1.6萬的新能源積分全部算到長城頭上，長城汽車的油耗負(fù)積分依舊有約34萬分的缺口需要解決。

    在國內(nèi)的汽車巨頭中，長城汽車的新能源布局本來就慢了半拍，如今背著這么大的一個(gè)包袱，前行起來就更加吃力了。業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)計(jì)算過，如果車企的油耗負(fù)積分完全通過購買新能源積分來解決，那么，長城汽車需要額外花費(fèi)好幾億元。

    對(duì)此，長城汽車內(nèi)部給出的解決方案是，加大新能源投入。長城內(nèi)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，按照規(guī)劃，長城汽車會(huì)在未來3-5年內(nèi)，確立新能源市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位。目前，長城Pi4插電混動(dòng)平臺(tái)已經(jīng)亮相，基于Pi4平臺(tái)打造的WEY P8會(huì)在今年北京車展正式上市，這個(gè)平臺(tái)還將打造包括哈弗和長城品牌的多款新能源車型。在純電動(dòng)車領(lǐng)域，長城汽車或?qū)⒃诒本┸囌拐桨l(fā)布純電動(dòng)品牌“歐拉”，同時(shí)推出旗下新能源汽車及共享出行品牌—“歐拉出行”。此外，有消息表示，目前長城汽車正在與比亞迪方面接觸，雙方或?qū)⒃趧?dòng)力電池等領(lǐng)域進(jìn)行相應(yīng)合作。

    對(duì)于增速已不如以往的SUV市場(chǎng)來說，長城汽車的高速增長時(shí)代已經(jīng)逝去，對(duì)于今后市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，成敗就看新能源自己的布局和對(duì)外合作了。