根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，今年第一季度，德國電動車銷量激增70%至17,574輛，首次超越挪威。就整個歐洲而言，電動車銷量同比勁增41%，其中純電動車銷量同比增長35%，插電式混合動力車上漲47%。然而，歐盟地區(qū)的柴油車同比跌幅達17%。
上述數(shù)據(jù)不僅包括特斯拉Model S等純電動車的銷量，同樣還包括寶馬2系Active Tourer等插電式混合動力車。為了應對更加嚴苛的歐洲標準，大眾、戴姆勒和寶馬正在更新工廠設備。
挪威是特斯拉的第三大市場，僅次于美國和中國。之前，特斯拉在德國很少見，但是現(xiàn)在在慕尼黑的大街上，特斯拉車輛同寶馬i3和日產(chǎn)聆風一樣都比較常見。2017年特斯拉在德國排名31，依然遠遠落后于大眾、奔馳、寶馬和奧迪等品牌。
雖然在德國車企在歐洲有著不小的優(yōu)勢，但是隨著電動車市場的擴大，它們需要向美國和中國的消費者證明其電動車產(chǎn)品的優(yōu)越性。近期，特斯拉在Model 3遇到的產(chǎn)能問題和質量質疑，或許可以為歐洲傳統(tǒng)車企開了一扇門。
德國分析師Juergen Pieper認為，“特斯拉的黃金時期已經(jīng)接近尾聲，將會成為眾多同類產(chǎn)品中普通一員。隨著電動車市場的不斷擴大，對于質量問題的容忍度將會越來越低，而先前很多消費者都是因為新奇才選擇了特斯拉。”
事實上，推廣電動車僅僅是德國政府實現(xiàn)其清潔目標的一大手段。德國汽車工業(yè)協(xié)會中國區(qū)總經(jīng)理慕容特博士（Dr. Thomas Meurers）在接受采訪時指出，德國有著清潔空氣以及環(huán)境保護的總目標，至于如何實現(xiàn)目標，就需要企業(yè)自身去考慮，電動化僅僅是實現(xiàn)目標的其中一種手段。對于德國計劃禁售燃油車的傳聞，慕容特博士做出了澄清：德國并沒有計劃禁售燃油車，只是希望能夠提高車輛的清潔度。
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