1、18年1-3月進口新能源車表現分化

　　18年1-3月的新能源汽車的進出口表現分化。2018年1-3月份進口乘用車總量達到6397臺，同比增長達到13%，進口5.3億美元，較去年的增長27%。普混的進口15615輛，同比增長140%，均價達到每臺2.9萬美元。3月份，新能源汽車進口達到了2684臺，同比增長-22%，。

　　從進口結構來看，2018年1到3月份，進口的純電動乘用車達到4872臺，因為增長-6%，而插電混動，進口達到1525臺，同比增長197%，插電混合動力乘用車的進口表現相對突出。

　　從進口車的零售表現來看，插電混動主要是寶馬五系的插混，保時捷凱宴的進口插電混動車型表現很突出。

　　而特斯拉的零售表現相對平穩(wěn)，1-3月份的進口特斯拉零售，平均沒有超過千臺，期待2季度的特斯拉零售能夠表現較強。

　　2、18年1-3月份新能源車出口情況

　　由于超微型電動車的出口增長較快，因此，18年1-3月份，出口新能源車達到19450臺，同比增長650%。其中1月份出口數量達到7560臺，2月出口達到8414臺，3月出口3279臺。1-2月均呈現超強增長的特征，這其中95%以上都是純電動的微型乘用車。

　　從出口金額來看，1-3月份出口金額達到1. 5億美元，平均單臺價格0.8萬美元。18年的乘用車均價下滑，數量增長與金額增長仍然是不同步的。

　　今年的出口亮點主要是純電動客車的出口，從2017年1-3月出口33臺增長到今年1到3月份的129臺，同比增長4倍。從純電動客車的出口來看，達到了平均16.4萬美元一臺，價格還是相對較好的。

　　而插電混動也出口了6臺車，而且出口單價達到了平均每臺16萬美元還是很好的。

　　根據內部交流，純電動乘用車的出口，總體保持一個平穩(wěn)態(tài)勢。而客車的出口應該說也是取得很好的一個突破，尤其是對臺灣和美國以及法國的出口，表現都還是很不錯的。

　　3、中國新能源進口分析

　　中國新能源車的進口很有特色，普通混合動力主要從日本進口，2018年的日本進口普混的占比達到91%，比17年沒有下降。

　　插電混動的進口主要是歐洲的進口，尤其是德國和英國的進口占比較高，體現了歐洲車企應對油耗壓力的選擇仍是電動化。

　　美國的電動化趨勢主要是純電動，也就是特斯拉的表現很關鍵，目前的電動高端車的中國市場接受度差，18年的美國電動車份額從94%下降到89%，德國電動車進口增多。

　　4、特斯拉的1季度財報虧損較大

　　目前特斯拉在中國表現很差，出現進口的負增長，但其未來的電池投資選擇也是值得關注。

　　當地時間5月2日，特斯拉公布了2018年第一季度的財報。公司收入有所增加，但虧損持續(xù)擴大，創(chuàng)下了7.85億美元的季度虧損紀錄。當天召開的電話會議上，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆.馬斯克(Elon Musk)還提到，將在中國建一個超級電池工廠，并納入汽車生產。

　　如果特斯拉建設電池工廠，這估計對中國的電池產業(yè)的格局產生重大影響。如果在江蘇、廣東、華中地區(qū)之一選擇，這將對整個中國的電池產業(yè)鏈帶來較大的影響。考慮到上汽已經到寧德建廠，可見電池工廠并對未來的新能源汽車的格局產生深遠影響。各地政府估計會努力推動特斯拉的電池項目，這也需要中央的統籌指導，否則會很亂。