積分交易平臺(tái)雖已正式上線，但并不完善。

    “目前的積分交易平臺(tái)只是滿足了2016、2017年積分交易的需要，對于2019年正式實(shí)施考核之后還有很多功能、流程需要更改。” 7月6日，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、數(shù)據(jù)資源中心副總工程師趙冬昶在FOURIN世界汽車研究會(huì)(FAF)第28次例會(huì)上表示，于7月2日啟動(dòng)的積分交易平臺(tái)只是為了滿足今年下半年積分交易需求，并不代表2019年以后的交易程序或者流程。

    對于車企們關(guān)注的交易價(jià)格，中汽研對于負(fù)積分排名靠前的企業(yè)進(jìn)行了引導(dǎo)，交易基本符合預(yù)期價(jià)格1000元。趙冬昶預(yù)測，在企業(yè)按照相應(yīng)條件充分轉(zhuǎn)讓和受讓積分之后，2016、2017年兩年的負(fù)積分總額在80萬左右，與近300萬的正積分形成約1：4的供求關(guān)系，因此對今年的交易價(jià)格形成了一定的打壓，但這個(gè)情況到2019年2020年會(huì)從1：4回升到1：1.3到1.5之間，屆時(shí)價(jià)格也會(huì)往上走。

    雙積分政策規(guī)定，對于負(fù)積分未抵償?shù)钠髽I(yè)，將進(jìn)行暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。趙冬昶介紹，對于企業(yè)熱議的經(jīng)濟(jì)處罰及上下限價(jià)問題，由于各種原因未能列入已發(fā)布的雙積分政策里，但行政處罰作為目前主要或者唯一的懲罰手段，只是過渡，經(jīng)濟(jì)處罰已列入后續(xù)政策研究框架。

    未來政策是否會(huì)納入里程、電耗水平、百公里電耗等門檻約束條件及電池能量密度等指標(biāo)，仍是未知數(shù)。雖然存在不確定性，但以上技術(shù)指標(biāo)將或多或少地影響后續(xù)的雙積分政策制定。

    對于新能源汽車技術(shù)路線爭議問題，部分企業(yè)選擇了插電式混合動(dòng)力（PHEV），趙冬昶透露，在未來政策的制定中，可能不會(huì)把PHEV比例抬到30%以上（與純電動(dòng)BEV相比），因此，PHEV未來的發(fā)展空間將會(huì)受限。

    關(guān)于商用車的積分政策制定正在研究中，單積分還是雙積分還未確定，但商用車起草建議稿將在今年12月底完成。

    趙冬昶預(yù)測，2019年之后，由于雙積分政策和合資、外資企業(yè)引進(jìn)全新新能源車型，將倒逼中國企業(yè)進(jìn)行全新平臺(tái)車型開發(fā)。