作為續(xù)期日益增長的巨大市場，動力電池已經(jīng)成為近年來新能源如電動汽車/電動車/電動自行車等綠色低碳出行工具必不可少的部件。以日本松下為主導(dǎo)的電池公司多年來也一直致力于研發(fā)更低成本的新產(chǎn)品。近日，松下終于宣布成功研發(fā)出鈷含量減半的新型動力電池。

    眾所周知，作為新能源離不開的動力電池原材料，稀有礦物鈷的價格一直處于飆升狀態(tài)。因此，近年來包括松下在內(nèi)的各大電池制造商們也一直在研發(fā)，用技術(shù)來盡量減少鋰電池中鈷的含量。而此次，松下成功研發(fā)出鈷含量減半的新型動力電池，或?qū)⒋蠓?jié)省動力電池的制造成本。

    作為目前松下動力電池最大的供應(yīng)商之一，特斯拉Model3已經(jīng)采用了最大能量密度的電池，減少鈷含量增加鎳成分的電池依然能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)異的熱穩(wěn)定性。對此，松下汽車電池業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人表示，目前松下已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了鋰電池中大幅降低鈷含量，而未來更是期待能夠?qū)崿F(xiàn)無鈷電池，目前無鈷電池已經(jīng)在研發(fā)中了。

    那么，作為同樣是電動車新能源大市場的中國，如何才能不被國外技術(shù)超越，或者如何才能在這場電池“爭奪戰(zhàn)”中找到自己的定位呢？其實(shí)，一直以來，松下都與特斯拉進(jìn)行密切合作，而早在5月初召開的年度股東會議上，松下CEO就首次公開承認(rèn)表示將與特斯拉在中國生產(chǎn)電池芯。

    據(jù)悉，此款松下新型動力電池將在未來2-3年內(nèi)應(yīng)用量產(chǎn)，但在量產(chǎn)應(yīng)用前還需進(jìn)行多種評估。目前，松下已將三元鋰電池內(nèi)鎳鈷鋁陰極化學(xué)中的鈷含量減少到10%。v