眾所周知，汽車企業(yè)往往在周年慶上發(fā)布企業(yè)未來5年或10年的銷量目標，可東風有限15周年“綠色2022計劃”卻將重點放在綠色制造上：“到2022年產值能耗、VOC排放比起2017年分別下降20%、50%，形成資源循環(huán)利用新模式”。

    實際上，早在今年2月份東風有限在北京就發(fā)布TRIPLE ONE新中期事業(yè)計劃：到2022年實現(xiàn)260萬輛年銷量，3000億年營業(yè)收入，躋身汽車廠商前三名。此次“綠色2022計劃”提到在2022年前電動車&e-POWER占據(jù)總銷量30%，也即78萬輛。

    此前中期事業(yè)計劃提到，到2022年，東風啟辰和東風英菲尼迪銷量要增長三倍。記者發(fā)現(xiàn)，東風啟辰上半年銷量超7.5萬輛，同比增長17.5%；反觀東風英菲尼迪上半年銷量跌至1.15萬輛，同比下跌9.8%，這與東風英菲尼迪總經理陸逸在今年北京車展提到2022年突破15萬輛的長遠目標漸行漸遠。

    《證券日報》記者注意到，當有媒體問到“如何協(xié)調旗下四個品牌完成中期事業(yè)計劃？”，東風有限高層是采取回避態(tài)度的。但東風有限副總裁馬智欣也提到，以前日產開發(fā)新車考慮的是歐美市場的需求優(yōu)先，現(xiàn)在已經全部改為先考慮中國消費者的需求。

    要做中國電動車銷量第一

    “綠色2022計劃”發(fā)布會上，東風有限執(zhí)行副總裁周先鵬著重提到，東風有限旗下東風、日產、啟辰、英菲尼迪四大品牌將共推20款電動化汽車，電動化關鍵零部件三年內100%國產化，著手布局資源再利用。以此在2022年前實現(xiàn)中國電動車品牌銷量第一的目標。

    東風有限副總裁兼東風日產乘用車公司總經理埃爾頓·谷碩否認東風有限做電動汽車是為了滿足雙積分政策的要求。“我們現(xiàn)在動力方面從“軒逸？純電”開始已經把日產最新的電動動力體系導入到中國市場，隨后我們也會把e—POWER和VC—TURBO（可變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動機）引入中國，”馬智欣表示，VC—TURBO已經搭載在英菲尼迪QX50，今年年底它將搭載到其他車型中去，之后會把這些智能動力導入到所有產品里面。

    東風有限總裁內田誠表示，當下中國市場轎車的增長很大程度上來自于電動車增長和出口增長，他相信電動車所占的中國轎車市場份額將會持續(xù)增長，“我們目前在四大品牌的核心車型中都導入了日產智行科技，最后確保我們取得TRIPLE  ONE的成功”。

    智能互聯(lián)系統(tǒng)本地化

    “中國汽車行業(yè)正面臨重新洗牌的戰(zhàn)略機遇期，而新能源汽車的發(fā)軔和智行科技的勃興，是支撐這個機遇期的兩大重要核心。”東風有限執(zhí)行副總裁周先鵬表示，公司將緊抓行業(yè)變革機遇，加大對智行科技的投入，加速推動智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)、智能管理的發(fā)展。

    在智能互聯(lián)方面，東風有限在結合日產智行科技基礎上自主開發(fā)新一代智能車聯(lián)網平臺，定義車聯(lián)網生態(tài)，推出優(yōu)秀應用，提供持續(xù)可升級的在線服務，并且基于智能互聯(lián)技術，開展包括共享出行的分時租賃模式試點，開啟了向服務化轉型的探索。

    “合資車企相比中國品牌，在智能互聯(lián)應用方面是滯后的，這也是這幾年自主品牌快速增長的原因之一。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前表示。

    目前，東風有限也在奮力直追。馬智欣向《證券日報》記者表示，為了面對中國消費者的需求，東風有限與騰訊、高德地圖、科大迅飛等都有合作，現(xiàn)在搭載在啟辰D60和東風日產勁客上的智能互聯(lián)功能從消費者的角度來說是非常受歡迎的，未來將導入到更多的產品上。