今年7月，小鵬汽車董事長何小鵬在微信朋友圈公開“宣戰(zhàn)”所有同行：“在新勢力造車企業(yè)中，今年沒有人可以交付一萬輛。”面對這樣的公然“挑釁”，已經生產了1300輛ES8的蔚來汽車董事長李斌隔空回應稱，“今年蔚來交不到一萬臺車，會賠給何小鵬一臺ES8。”蔚來汽車與小鵬汽車就此拉開了這一賭局。

    2018年下半年是各大造車新勢力的量產交付大考之際，小鵬、蔚來、威馬、新特等新造車企陸續(xù)開始向用戶交車。眼下已經進入本年度的最后一個季度，在新勢力面臨的沒有生產基地的共同難題上，能不能交卷儼然已經成了優(yōu)差生的分水嶺。小鵬與蔚來的賭約也要到了兌現(xiàn)之時，那么，在這場新造車勢力的賭局中，誰的勝算把握更大呢？

    小鵬汽車走的是一條自建與合作并驅的路線，第一批量產車型G3將誕生于鄭州海馬的小鵬海馬智能工廠。在這場以小鵬汽車和蔚來汽車為代表的新造車勢力的交付大戰(zhàn)中，各家企業(yè)的各方實力將充分展示。規(guī)?；慨a和交付，是考驗全體汽車企業(yè)實力和能力的關鍵。

    交付一拖再拖

    何小鵬接下李斌賭約的時候，就表示，蔚來汽車是新造車勢力中第一個對大眾交付的，在前面肯定最艱難。何小鵬說：“雖然蔚來和小鵬都正在努力一步一步向著這個目標邁進，但是需要的時間、資金和難度，真的比我之前設想的最難還要更難得多。”

    事實確實如此，蔚來汽車旗下首款量產車型蔚來ES8早在去年底就上市了，而且當時表示“2018年第一季度陸續(xù)交付”，后來改為4月下旬“首批交付”，而最終于5月31日才將10輛車交付內部員工。同時，“9月底前交付1萬臺”也被延期到了今年年底。

    蔚來汽車曾經公布數(shù)據(jù)，“截至2018年7月31日，我們已經向用戶交付了481臺ES8。”可見，蔚來汽車在交付環(huán)節(jié)一再“跳票”，大半年時間里交付量還不到500輛。不過，進入8月以來，蔚來汽車的交付數(shù)量明顯加快。蔚來汽車發(fā)布的相關公告顯示，8月交付1121輛、9月交付1766輛；截至9月，全年累計已經交付3368輛。

    反觀小鵬汽車。小鵬G3是小鵬汽車旗下首款車型，不過自今年4月份開放預訂以來，小鵬汽車尚未上市。據(jù)小鵬汽車員工介紹，G3已經面向內部員工交付了500多輛。實際上早在去年7月，小鵬汽車的1.0版本就取得了國家工信部的產品公告，獲得車輛銷售資質。去年10月，小鵬汽車與鄭州海馬合作生產，小批量的下線了15輛量產車型。而且，雖然在今年3月小鵬汽車取得了專用號牌，不過依然沒有開始大規(guī)模量產。官方解釋的原因是，內部測評各項指標表現(xiàn)均衡，同時也意味著“不夠突出”，或許是外觀不夠誘惑，或許互聯(lián)網配置并非最新。總之，這款車沒有進入最終的大規(guī)模的量產交付。

    值得注意的是，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩曾說，G3將于今年11月份規(guī)模化量產并啟動消費者交付。然而，對于近日原本11月上市的小鵬G3又要推遲到12月的消息報道，時代周報記者向小鵬汽車方面求證時，對方表示：“具體日期，微信公眾號會發(fā)布。”

    融資壓力較大

    資料顯示，截至目前，小鵬汽車已經完成了7輪融資，累計金額超過100億元。今年4月，何小鵬曾公開表示，“今年至少要融100億元。”目前，這一目標尚未達成，現(xiàn)在又有了新的計劃。在上月召開的小鵬汽車品牌日上，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地宣布，小鵬汽車計劃在2019年底實現(xiàn)累計約300億元的融資。

    雖然，投資小鵬汽車的有阿里巴巴、富士康、雷軍等，傍上這些資本巨頭確實不擔心會差錢，但是，投資者后期還會加大投入嗎？何小鵬是這么解釋的：“我們以前談的融資都是股權，股權融資很難，但是那300億里面因為沒有拆出來，有基金的，這是我們后面要做的；有債的，就是銀行體系的；還有股權的。如果把這三個拆出來，你可能會覺得這是一個挺現(xiàn)實的數(shù)字，但是把它加在一起，你會覺得這個數(shù)字太大了。”

    不過，無論如何，要在不足1年半的時間里完成200億元的融資，小鵬汽車的挑戰(zhàn)還是非常大的。當前，新造車企業(yè)中融資最多的是蔚來汽車和威馬汽車。蔚來汽車歷經4年完成了總計約150億元融資；威馬汽車歷經3年，完成了超過120億元融資。

    此外，面對已經在美國成功上市的蔚來汽車，小鵬汽車并沒有急于上市。何小鵬在接受媒體采訪時表示，2020年下半年或者之后，才是小鵬汽車考慮上市的合適時間。何小鵬說：“我覺得電動汽車還沒真正開始，智能汽車還在更后面，估計到2020年下半年才會開始，市場給了我們這個時間，讓我們有時間去提高自己，讓我們有時間培養(yǎng)這個市場。”

    量產交付難題

    量產交付問題一直困擾著互聯(lián)網造車新勢力，這個領域的鼻祖特斯拉也尚未完全解決。自去年7月推出以來，特斯拉Model 3一直面臨量產問題。最初特斯拉預計在2017年12月達到每周5000輛的生產量，在去年11月特斯拉將這個目標推遲到了2018年第一季度，后來再次推遲。直到今年第二季度末，才成功實現(xiàn)周產5000輛Model 3的產能目標。

    對于小鵬汽車的量產交付問題，何小鵬給出了“今年年底交付2000輛”的承諾。小鵬汽車在首批交付上，一直持謹慎態(tài)度。在2018未來出行大會上，夏珩接受媒體專訪時表示，小鵬汽車今年強調的是高質量的交付，并不強調交付量。他說：“對于第一批車，我們要做200%的全檢，即每輛車要百分之百地兩次全檢。”

    夏珩還曾公開對媒體表示，計劃在2019年，實現(xiàn)3萬輛交付。因為小鵬汽車在肇慶智能生產基地以及與海馬合作建設的新工廠，可以確保品質與大規(guī)模排產。盡管小鵬G3傳出來的市場售價比蔚來ES8便宜20萬元左右，從蔚來的經歷來看，交付是新造車企業(yè)面臨的一個非常大的考驗。

    小鵬汽車1.0版本在去年就已達到量產上市狀態(tài)，當時其他新能源車企還處于產品研發(fā)階段，小鵬汽車可以說是占了先機。然而，這款車卻姍姍來遲了。在賭局面前，何小鵬并不是已經穩(wěn)操勝券。從6月到9月，蔚來汽車的產量每個月都在增加，而目前到年底還剩3個月的時間。

    不過，業(yè)內人士對時代周報記者表示，量產需要的不只是技術支持，同時還需要市場的資金支持和后市場運營，蔚來也面臨很多難題。

    但無論如何，賭約的結果逐漸清晰起來。