??? 電池管理系統(tǒng)（BMS）是連接電池組和整車系統(tǒng)、充電機的重要紐帶，包括化學電池管理技術、自動控制技術、電力電子技術和通信總線技術等。通過高性能、高可靠性的 BMS可有效地監(jiān)控，最大程度地保障電動汽車動力電池的性能以及延長使用壽命。BMS 是發(fā)展電動汽車的關鍵技術之一。
???? 用在電動汽車上的電池組，根據(jù)電壓不同，串并聯(lián)電池數(shù)目可達到成百上千不等。如此龐大的電池數(shù)目，在電池工作中，如果一個電池因性能退化導致容量減少，滿充后會維持過充，直至其余電池達到滿充狀態(tài)。如此循環(huán)往復，必將危及到整個電池組安全。此外，電池之間可能會相互作用(包含電池組一致性問題)，潛在的安全隱患將可能比預計更高。
?? 針對上述提到的故障隱患，BMS 可對充電狀態(tài)(SOC)進行評測、估算，通過使用先進的實時成型和分析來檢測電池性能參數(shù)的變化，可讓 BMS 保護電池組中最差的電池避免過充電和過放電。電池組失效往往是電池之間微小的初始性能差異隨時間而放大的結果，故有助于防止電池組中最常見的過早破壞。
?? 目前，國內對 BMS 系統(tǒng)技術關注和研究逐漸加大，多種方案往往各有所長，焦點集中在成組控制方案、動態(tài)均衡方案和環(huán)境對接方案方面，但核心仍在 BMS 性價比上。受整車和電池成組結構的影響，BMS 應在電動汽車設計階段連同電池組結構統(tǒng)一考慮，從而降低成本。
???? 用在電動汽車上的電池組，根據(jù)電壓不同，串并聯(lián)電池數(shù)目可達到成百上千不等。如此龐大的電池數(shù)目，在電池工作中，如果一個電池因性能退化導致容量減少，滿充后會維持過充，直至其余電池達到滿充狀態(tài)。如此循環(huán)往復，必將危及到整個電池組安全。此外，電池之間可能會相互作用(包含電池組一致性問題)，潛在的安全隱患將可能比預計更高。
?? 針對上述提到的故障隱患，BMS 可對充電狀態(tài)(SOC)進行評測、估算，通過使用先進的實時成型和分析來檢測電池性能參數(shù)的變化，可讓 BMS 保護電池組中最差的電池避免過充電和過放電。電池組失效往往是電池之間微小的初始性能差異隨時間而放大的結果，故有助于防止電池組中最常見的過早破壞。
?? 目前，國內對 BMS 系統(tǒng)技術關注和研究逐漸加大，多種方案往往各有所長，焦點集中在成組控制方案、動態(tài)均衡方案和環(huán)境對接方案方面，但核心仍在 BMS 性價比上。受整車和電池成組結構的影響，BMS 應在電動汽車設計階段連同電池組結構統(tǒng)一考慮，從而降低成本。
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