即使特斯拉的批評者也承認，當涉及到電池技術，加州的汽車制造商至少有超過它的理論對手幾年的領先優(yōu)勢。傳統(tǒng)品牌正采取各種方法來縮小差距，但特斯拉遠未停滯不前。CNBC最近參觀了特斯拉的內華達Gigafactory，并與汽車總裁Jerome Guillen進行了交談。     “Gigafactory對特斯拉至關重要，”吉倫說。“這里為電動汽車生產的電池數(shù)量超過了地球其他地區(qū)的總和。如果我們沒有Gigafactory，我們將無法制造我們現(xiàn)在制造的所有車輛。“

    Gigafactory 1每周7天每天24小時運行，每分鐘完成兩個電池組。但是，即使特斯拉開始著手準備在上海的新Gigafactory，以及在歐洲建立另一個Gigafactory，但他仍然有足夠的空間來改善內華達州生產的電池的數(shù)量和質量。

    凱恩能源研究顧問公司的電動汽車行業(yè)分析師Sam Jaffe估計，特斯拉制造電池的成本為每千瓦時116美元，他表示“遠遠領先于行業(yè)。”其他電動汽車制造商的電池級成本約為146美元/千瓦時，賈菲說。“特斯拉已展示出降低電池成本和電池組成本的能力和動力。他們一直在計劃這一時刻，憑借這種巨大的成本優(yōu)勢，長期以來，總的來說，他們在這方面表現(xiàn)得很好。“

    據(jù)CleanTechnica報道，特斯拉采取三管齊下的策略來生產更多更好的電池。

    特斯拉電池創(chuàng)建的三大支柱之一：在Gigafactory建造更多的電池生產線。通過與電池制造合作伙伴松下的密切合作，特斯拉正在內華達工廠穩(wěn)步增加產能。這不僅增加了生產的電池數(shù)量，而且通過將固定成本分散到更大量的電池上，逐漸降低了單位電池成本。     第二個支柱：改進電池生產線的設計。特斯拉的一切都經歷了持續(xù)的分析和漸進式改進過程，Gigafactory裝配線也不例外。Jerome Guillen告訴CNBC，該公司正在努力提高每條生產線的產量和產能。同樣，這不僅增加了生產的電池數(shù)量，而且還改善了公司的財務狀況。從同一條生產線制造更多電池意味著每條生產線的投資回報更高。

    第三個支柱：改進2170電池的設計。當特斯拉創(chuàng)造其專有的2170圓柱形電池時，它旨在實現(xiàn)能量密度與體積之間的完美平衡，這直接影響電池性能和壽命。但是，仍有改進的余地。“電池的設計并未終結，”吉倫說。“它在不斷發(fā)展，我們有一個非常好的未來幾年的技術改進路線圖。”

    Guillen認為Gigafactory剛剛開始發(fā)揮其潛力。“成本已經下降并繼續(xù)大幅下降，這使我們能夠在上個季度實現(xiàn)盈利，同時也帶來正現(xiàn)金流，”他說。