美國電動車制造商特斯拉公司的銷售動能不足，正在影響到上游領(lǐng)域。據(jù)外媒最新消息，特斯拉和合作伙伴松下公司正在凍結(jié)其全球最大電動汽車電池廠“超級工廠一號”（位于美國內(nèi)華達(dá)州）的產(chǎn)能擴張計劃，因為華爾街越來越擔(dān)心特斯拉公司產(chǎn)品需求出現(xiàn)疲軟。

      據(jù)日經(jīng)新聞報道，兩家伙伴公司原計劃在明年之前將車用電池產(chǎn)能提高50%，但財務(wù)問題迫使他們重新思考。

      特斯拉是一家大規(guī)模電動汽車制造商，松下是全世界最大的電池制造商之一，為特斯拉提供動力來源。如今兩家公司正在改變他們的戰(zhàn)略，這也反映了電動汽車行業(yè)微薄的利潤。

      特斯拉和松下面臨的難題只有通過吸引更多的電動車買家才能夠解決，然而反過來，兩家公司需要通過進(jìn)一步的創(chuàng)新才能夠降低鋰電池和電動車的制造成本。

      自2017年1月以來，位于內(nèi)華達(dá)州的電池廠一直在為特斯拉新推出的小型轎車Model 3生產(chǎn)電池。其中，松下公司負(fù)責(zé)制造電池，特斯拉將電池組裝成電池組。

      兩家公司曾打算到2020年將該廠的生產(chǎn)規(guī)模從目前的35吉瓦小時擴大到于每年54吉瓦小時。

      特斯拉和松下已在內(nèi)華達(dá)電池廠投資45億美元。6個月前，也就是去年10月份，松下總裁津賀一弘表示，該公司將考慮“在北美進(jìn)一步投資，與特斯拉并駕齊驅(qū)。”據(jù)報道，該公司正在考慮向內(nèi)華達(dá)工廠再投資1000億至1500億日元(合9億至13.5億美元)。

      松下下屬的的特斯拉車用電池業(yè)務(wù)在截至今年3月的財年中出現(xiàn)了超過200億日元的運營虧損，較上年同期有所上升。其中，特斯拉公司量產(chǎn)Model 3的時間推遲，擴大了松下公司的虧損。

      由于中國經(jīng)濟增長放緩、電動汽車稅收減免幅度較小以及物流等問題，特斯拉今年1月至3月的電動車銷量較上一季度下降了約30%。這使兩家公司對未來更加謹(jǐn)慎，不過兩家公司將會繼續(xù)聯(lián)合運營內(nèi)華達(dá)州電池廠。

      華爾街分析師最近提出了對Model 3車型需求疲軟的擔(dān)憂。高盛集團分析師在4月4日的一份報告中表示，“2019年特斯拉公司產(chǎn)品銷量預(yù)期太高，隨著美國電動車補貼的逐步取消，消費者需求可能會降低。”

      特斯拉計劃未來生產(chǎn)一款小型SUV——Model Y，這款車可能會使用與Model 3相同的動力電池。兩家公司將重新評估他們的電池廠在2020年或后續(xù)的擴張計劃，這取決于特斯拉電動車的銷售情況。

      一位特斯拉發(fā)言人對日經(jīng)新聞表示：“當(dāng)然，我們將根據(jù)需要繼續(xù)對電池廠進(jìn)行新的投資。”

      松下還將暫停對特斯拉上海電動車和車用電池項目的聯(lián)合投資。目前，特斯拉正在建設(shè)上海電動車廠，計劃在年內(nèi)生產(chǎn)Model 3車型，供應(yīng)中國市場。

      據(jù)報道，松下公司將從內(nèi)華達(dá)工廠向特斯拉上海工廠提供技術(shù)支持和少量電池。另外，特斯拉計劃從多家電池廠商那里購買上海工廠所需要的電池。

      之前有消息稱，中國國內(nèi)的多家鋰電池廠正在和特斯拉公司接觸，希望為上海工廠提供電池。

      特斯拉售價最低的電動車Model 3起價為3.5萬美元。電池組約占電動車成本的一半。

      鑒于這些汽車的利潤率相對較低，如果沒有進(jìn)一步的技術(shù)進(jìn)步，大幅降低電池價格將是困難的。而對于電動車市場來說，只有進(jìn)一步降低成本和售價，才能讓更多電動車出現(xiàn)在城市道路上。

      另據(jù)路透社周四報道，針對日經(jīng)新聞有關(guān)暫停內(nèi)華達(dá)電池廠產(chǎn)能擴建計劃的報道，松下公司對媒體表示，目前正在考慮內(nèi)華達(dá)工廠后續(xù)投資的問題。