據(jù)知情人士透露，大眾汽車（Volkswagen AG）正改變其價值約500億歐元（560億美元）的電池采購計劃，原因是擔心其與三星SDI有限公司（Samsung SDI Co.Ltd.）的一項供應(yīng)協(xié)議可能會破裂。

      知情人士表示，三星最初同意交付20G瓦時的電池，足以驅(qū)動20萬輛汽車和100千瓦時的電池組，但在詳細談判期間出現(xiàn)了對產(chǎn)量和時間表的不同看法。最后，承諾的電池供應(yīng)量被削減到了不足5G瓦時。

      在產(chǎn)能限制、供應(yīng)瓶頸和原材料有限的情況下，越來越多的電動汽車使用大量電池作為全球汽車制造商的新戰(zhàn)場。生產(chǎn)汽車安全使用的電池比智能手機等消費電子設(shè)備所用的技術(shù)要復(fù)雜得多。

      Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst表示：“大眾最終需要每年300G瓦的電池供應(yīng)量，如果沒有強有力的全球多采購合同，這將是不可能的。”“討論電動汽車的數(shù)量是一回事，建立必要的價值鏈仍然是一個主要挑戰(zhàn)。”

      三星SDI股價周二早盤在首爾下跌4.9%，創(chuàng)下兩周多來最大單日跌幅。截至當?shù)貢r間上午9:21，他們下跌了1.9%。

      大眾汽車將花費300億歐元，向電動汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊特斯拉公司發(fā)起挑戰(zhàn)。而大眾的電動ID.3掀背車將于今年晚些時候開始生產(chǎn)裝配。

      “三星仍然是我們在歐洲的電池供應(yīng)商，”大眾在一份電子郵件聲明中說。三星對此拒絕置評。

      上個月，由于對需求和盈利能力的擔憂，特斯拉指責其電池供應(yīng)商松下公司（Panasonic Corp.）是導致3型車生產(chǎn)速度緩慢的罪魁禍首。

      本月早些時候，大眾汽車（VW）概述了一個在德國建設(shè)一家電池廠的項目，耗資近10億歐元，產(chǎn)能為10G瓦時。大眾計劃在今年晚些時候做出最終決定。

      大眾在未來十年的電動汽車規(guī)劃，僅在歐洲和亞洲就意味著超過300G瓦時的電池需求，超過了目前的市場容量。