??? 曾經(jīng)的新能源汽車大熱門——EV電動(dòng)車正在褪去原先的光環(huán)。就在上周，因?yàn)槭袌?chǎng)銷量遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，奧巴馬政府不得不更改原有的激進(jìn)目標(biāo)。
??? 過(guò)去一年里，美國(guó)市場(chǎng)上以雪佛蘭沃藍(lán)德為代表的插電式混合動(dòng)力車僅占據(jù)總銷量的0.3%，而日產(chǎn)聆風(fēng)為代表的純電動(dòng)電池車更是只有0.1%。美國(guó)能源部因此被迫表示，政府此前設(shè)立的2015年前在美國(guó)實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量的目標(biāo)將被放棄。
??? 事實(shí)上，行業(yè)內(nèi)對(duì)電動(dòng)車的中期量產(chǎn)目標(biāo)一直存在不同意見(jiàn)。政府力挺、企業(yè)跟進(jìn)、消費(fèi)者消極的情況在過(guò)去幾十年里已經(jīng)多次循環(huán)。在被石油動(dòng)力汽車取代之前，電動(dòng)汽車曾在20世紀(jì)的第一個(gè)10年盛極一時(shí)。最新的境況與百年前極度相似，在經(jīng)歷熾熱的行業(yè)關(guān)注之后，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車難以買單。
??? 即使最堅(jiān)挺的企業(yè)代表也已經(jīng)打了退堂鼓。曾經(jīng)承諾投入50億美元用于電動(dòng)汽車和電池的開(kāi)發(fā)的日產(chǎn)汽車，也最終失去了信心。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩曾雄心勃勃地表示，到2020年電動(dòng)汽車將占據(jù)整個(gè)汽車市場(chǎng)的10%，達(dá)到每年600萬(wàn)輛甚至更多。
??? 但如今，嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的低迷需求使戈恩認(rèn)識(shí)到，電動(dòng)車普及遠(yuǎn)不如想像中樂(lè)觀。他表示，日產(chǎn)將更多資源向混合動(dòng)力車傾斜。2017年之前日產(chǎn)將在全球范圍內(nèi)推出15款混合動(dòng)力車。
??? 雖然已經(jīng)投入了數(shù)十億美元，但無(wú)論是沃藍(lán)德還是聆風(fēng)，二者的現(xiàn)狀似乎都在暗示，即使經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，幾經(jīng)沉浮的電動(dòng)汽車仍然難以迎來(lái)它的輝煌時(shí)代。與一百年前類似，電動(dòng)汽車的發(fā)展最終還是因?yàn)樵S多無(wú)法解決的問(wèn)題而停滯。
??? 實(shí)際上，電動(dòng)車所遭遇的困境已不僅限于汽車業(yè)難題。去年產(chǎn)業(yè)界屢次出現(xiàn)的電池安全性問(wèn)題，對(duì)消費(fèi)者的信心影響很大。由于所搭載的鋰離子安全性問(wèn)題，甚至逼得波音夢(mèng)幻飛機(jī)787停飛。現(xiàn)在來(lái)看，即使解決了安全性的問(wèn)題，還有能量密度低、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，都不是容易解決的事。
??? 對(duì)于電動(dòng)車的前景，被譽(yù)為普銳斯之父的豐田汽車副社長(zhǎng)內(nèi)山田竹志曾告訴筆者，受制于行駛距離短、制造成本高、充電時(shí)間長(zhǎng)等缺陷，希望電動(dòng)汽車替代目前市面上的普通汽車不太現(xiàn)實(shí)，汽車業(yè)必須進(jìn)行全新的嘗試。他認(rèn)為，燃料電池汽車的未來(lái)遠(yuǎn)比電動(dòng)汽車美妙。
??? 這幾年來(lái)，受“彎道超車”理論影響，國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)車未來(lái)抱有不切實(shí)際的幻想，特別是在嚴(yán)酷的環(huán)境污染下，人們祈望電動(dòng)車替代燃油車，從而解決汽車尾氣排放。問(wèn)題在于，追根溯源，中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)中，火電仍然是電力來(lái)源的大頭。如果不從源頭治理環(huán)境，僅依靠電動(dòng)車零排放一個(gè)環(huán)節(jié)，顯然不能實(shí)現(xiàn)治理環(huán)境的初衷。這樣看來(lái)，無(wú)論國(guó)外先例還是國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況，中國(guó)之前制定的以電動(dòng)車為核心的新能源汽車戰(zhàn)略，都值得重新審視。
??? 過(guò)去一年里，美國(guó)市場(chǎng)上以雪佛蘭沃藍(lán)德為代表的插電式混合動(dòng)力車僅占據(jù)總銷量的0.3%，而日產(chǎn)聆風(fēng)為代表的純電動(dòng)電池車更是只有0.1%。美國(guó)能源部因此被迫表示，政府此前設(shè)立的2015年前在美國(guó)實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量的目標(biāo)將被放棄。
??? 事實(shí)上，行業(yè)內(nèi)對(duì)電動(dòng)車的中期量產(chǎn)目標(biāo)一直存在不同意見(jiàn)。政府力挺、企業(yè)跟進(jìn)、消費(fèi)者消極的情況在過(guò)去幾十年里已經(jīng)多次循環(huán)。在被石油動(dòng)力汽車取代之前，電動(dòng)汽車曾在20世紀(jì)的第一個(gè)10年盛極一時(shí)。最新的境況與百年前極度相似，在經(jīng)歷熾熱的行業(yè)關(guān)注之后，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車難以買單。
??? 即使最堅(jiān)挺的企業(yè)代表也已經(jīng)打了退堂鼓。曾經(jīng)承諾投入50億美元用于電動(dòng)汽車和電池的開(kāi)發(fā)的日產(chǎn)汽車，也最終失去了信心。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩曾雄心勃勃地表示，到2020年電動(dòng)汽車將占據(jù)整個(gè)汽車市場(chǎng)的10%，達(dá)到每年600萬(wàn)輛甚至更多。
??? 但如今，嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的低迷需求使戈恩認(rèn)識(shí)到，電動(dòng)車普及遠(yuǎn)不如想像中樂(lè)觀。他表示，日產(chǎn)將更多資源向混合動(dòng)力車傾斜。2017年之前日產(chǎn)將在全球范圍內(nèi)推出15款混合動(dòng)力車。
??? 雖然已經(jīng)投入了數(shù)十億美元，但無(wú)論是沃藍(lán)德還是聆風(fēng)，二者的現(xiàn)狀似乎都在暗示，即使經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，幾經(jīng)沉浮的電動(dòng)汽車仍然難以迎來(lái)它的輝煌時(shí)代。與一百年前類似，電動(dòng)汽車的發(fā)展最終還是因?yàn)樵S多無(wú)法解決的問(wèn)題而停滯。
??? 實(shí)際上，電動(dòng)車所遭遇的困境已不僅限于汽車業(yè)難題。去年產(chǎn)業(yè)界屢次出現(xiàn)的電池安全性問(wèn)題，對(duì)消費(fèi)者的信心影響很大。由于所搭載的鋰離子安全性問(wèn)題，甚至逼得波音夢(mèng)幻飛機(jī)787停飛。現(xiàn)在來(lái)看，即使解決了安全性的問(wèn)題，還有能量密度低、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，都不是容易解決的事。
??? 對(duì)于電動(dòng)車的前景，被譽(yù)為普銳斯之父的豐田汽車副社長(zhǎng)內(nèi)山田竹志曾告訴筆者，受制于行駛距離短、制造成本高、充電時(shí)間長(zhǎng)等缺陷，希望電動(dòng)汽車替代目前市面上的普通汽車不太現(xiàn)實(shí)，汽車業(yè)必須進(jìn)行全新的嘗試。他認(rèn)為，燃料電池汽車的未來(lái)遠(yuǎn)比電動(dòng)汽車美妙。
??? 這幾年來(lái)，受“彎道超車”理論影響，國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)車未來(lái)抱有不切實(shí)際的幻想，特別是在嚴(yán)酷的環(huán)境污染下，人們祈望電動(dòng)車替代燃油車，從而解決汽車尾氣排放。問(wèn)題在于，追根溯源，中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)中，火電仍然是電力來(lái)源的大頭。如果不從源頭治理環(huán)境，僅依靠電動(dòng)車零排放一個(gè)環(huán)節(jié)，顯然不能實(shí)現(xiàn)治理環(huán)境的初衷。這樣看來(lái)，無(wú)論國(guó)外先例還是國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況，中國(guó)之前制定的以電動(dòng)車為核心的新能源汽車戰(zhàn)略，都值得重新審視。
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