在印度，人們對電動汽車（EV）的興趣正變得越來越濃。印度錯過了為太陽能光伏建立自己的制造基地，似乎意識到不能錯過電動汽車的機(jī)會，特別是鋰離子電池的制造。

      通過諸如“印度制造”這樣的項目，以及為特殊制造區(qū)提供基礎(chǔ)設(shè)施、連接和廉價電力，印度正試圖吸引企業(yè)投資鋰離子電池制造。

      如果你一直在關(guān)注電動汽車的發(fā)展，你就會知道這個行業(yè)在全球范圍內(nèi)以驚人的速度擴(kuò)張。在挪威，60%的汽車銷售要么是插電式混合動力車，要么是電動汽車。丹麥已經(jīng)宣布到2025年完全轉(zhuǎn)換為電動汽車。與此同時，在中國，銷售額比去年增長了三倍！

      電動汽車將在滿足印度的流動性需求方面發(fā)揮重要作用，從而減少印度大量的石油進(jìn)口量。

      根據(jù)印度政府政策智囊團(tuán)Niti Aayog（印度國家轉(zhuǎn)型機(jī)構(gòu)）的分析，該國可以通過追求共享、電力和互聯(lián)的交通未來，在2030年節(jié)省超過60%的預(yù)期道路客運相關(guān)能源需求。這可能有助于減少該部門超過35%的碳排放。估計每桶原油52美元，這意味著每年凈節(jié)省約600億美元（2030年）。這一切都是為了降低電動汽車的成本。

      如果我們看看電動汽車的成本突破，鋰離子電池占據(jù)了最大的份額。鼓勵國內(nèi)電池生產(chǎn)將降低電動汽車的整體價格。反過來，這將創(chuàng)造需求，并有助于加速電動汽車的使用。

      從價值生成（成本）的角度來看電池制造階段是很有趣的。電池化學(xué)物質(zhì)的價值約為電池組總成本的35-40%。單元制造占整個成本的25-30%。最后，電池到電池組的制造帶來了30-40%的附加值。

      在這些工廠中，印度目前只有電池組裝（組裝）工廠，年生產(chǎn)能力為1 GWh。現(xiàn)有的原始設(shè)備制造商正在從中國、臺灣和韓國進(jìn)口電池。

      FirstPost的一篇新聞文章聲稱，如果批量訂購，鋰離子電池的成本可以降低80%。據(jù)估計，到2022年，印度至少需要10 GWh的電池，到2025年，將需要擴(kuò)大到50 GWh左右。C-STEP的一項分析表明，在50 GWh的生產(chǎn)規(guī)模下，電池的成本預(yù)計將與全球成本競爭。

      根據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計，中國已經(jīng)計劃在2023年前擁有630 GWh的電池年生產(chǎn)能力。

      印度政府在最近的預(yù)算中提供了一系列好處，既吸引了對電池制造業(yè)的投資，也推動了電動汽車的銷售。

      電動汽車的消費稅稅率已從12%降至5%。另外，所得稅扣除額是多少？15萬美元（約2200美元）可用于支付購買電動汽車貸款的利息。對于制造商，政府已經(jīng)提議對特定部件的進(jìn)口免征關(guān)稅。

      這是附加的嗎？根據(jù)“更快采用和制造電動汽車（FAME II）”計劃，為電動汽車劃撥1000億盧比（約15億美元），其中包括太陽能電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施等。

      預(yù)計印度政府將發(fā)布招標(biāo)邀請公司在印度建立50 GWh的鋰離子電池制造廠。這將需要500億盧比的投資。一些州政府還試圖通過公布一攬子福利來吸引企業(yè)。

      dna引用了dholera工業(yè)城市發(fā)展有限公司（dholera，gujarat）的總經(jīng)理的話，該項目可以提供大地塊，同時提供廉價的電力、連接和其他基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢，這將是高科技和大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)施的理想選擇。

      另一方面，Telangana正以優(yōu)惠的價格向一家5 GWh鋰離子電池廠提供200英畝的土地和電力和水。

      一些公司已經(jīng)公開宣布他們的利益，以進(jìn)入鋰離子電池制造業(yè)，以獲得在印度生態(tài)系統(tǒng)的先發(fā)優(yōu)勢。

      國軒高科

      國軒高科今年5月13日晚間公告，公司全資子公司合肥國軒與Tata AutoComp簽訂合資協(xié)議，雙方擬在印度共同投資設(shè)立一家合資公司，其中合肥國軒出資4000萬印度盧比，將持有40％股權(quán)。合資公司主要產(chǎn)品包括電池模塊和電池組的設(shè)計、開發(fā)、驗證和制造，以及電池管理系統(tǒng)，適用于區(qū)域范圍內(nèi)各類乘用車和商用車。

      塔塔化學(xué)公司

      塔塔化工集團(tuán)（Tata Group）旗下的塔塔化工集團(tuán)（Tata Chemicals）已經(jīng)宣布在多萊拉建立一個鋰離子電池組。該公司已購置了126英畝土地，并將進(jìn)行投資400億盧比（約6億美元）。電廠將以10 GWh的容量啟動，之后預(yù)計將擴(kuò)大到50 GWh。

      塔塔化學(xué)公司此前與印度空間研究組織（ISRO）的Vikram Sarabhai空間中心就轉(zhuǎn)讓后者的鋰離子電池技術(shù)達(dá)成了非獨家諒解備忘錄。ISRO一直在使用內(nèi)部鋰離子電池為其衛(wèi)星和運載火箭供電。

      據(jù)報道，該公司正在尋找與從玻利維亞勘探和進(jìn)口鋰有關(guān)的商機(jī)。

      鈴木汽車公司和豐田汽車公司

      日本鈴木汽車公司將在古吉拉特邦建立一個鋰離子電池制造廠。該工廠將在艾哈邁達(dá)巴德附近的漢薩普爾投資1.8億美元建造。

      鋰離子工廠正與豐田（Toyota）和東芝（Toshiba）合作建立，預(yù)計到2020年開始生產(chǎn)。

      巴拉特重型電氣有限公司

      巴拉特重型電氣有限公司（BHEL）和澳大利亞的Libcoin正在進(jìn)行“商業(yè)機(jī)密”級別的討論，以在印度建立1 GWh鋰離子電池廠。聯(lián)合體（尚未實現(xiàn)）預(yù)計在適當(dāng)?shù)臅r候?qū)⑷萘繑U(kuò)大到30 GWh。

      這些發(fā)展是必和必拓拓展電子移動業(yè)務(wù)的多元化計劃的一部分。該公司還涉足電動汽車充電器、電動客車和相關(guān)部件的制造。

      必和必拓的合作伙伴Libcoin是一個由Magnis Energy、Duggal Family Trust和Charge CCCV（C4V）組成的財團(tuán)，旨在在全球建立大型鋰離子電池廠。

      阿達(dá)尼集團(tuán)

      阿達(dá)尼集團(tuán)是一家綜合性基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)集團(tuán)，在2019年充滿活力的古吉拉特邦峰會上宣布將投資于古吉拉特邦的“綜合鋰電池制造廠”。該公司已在該地區(qū)擁有太陽能光伏制造資產(chǎn)。

      其他

      汽車巨頭Mahindra也表示，它愿意與一個熱衷于在印度建立鋰離子電池制造業(yè)務(wù)的全球參與者建立合作關(guān)系。不久前，該公司與LG化學(xué)公司建立了合作關(guān)系，開發(fā)鋰離子電池。

      現(xiàn)代最近在印度推出了Kona電動SUV，它表示只有在規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的情況下才能進(jìn)入制造業(yè)。

      世界上最大的兩輪車生產(chǎn)商Hero Motocorp，據(jù)說正在評估在印度為其品牌Hero Electric建立電池組總成的投資，以便將組件本地化。但目前還沒有定稿。

      今年5月早些時候，據(jù)報道，Niti Aayog和其他一些部委正在研究一項提案，分別在2025年和2023年之前禁止使用小于150cc的內(nèi)燃機(jī)和三輪車?？上攵?，化石燃料動力汽車制造商和供應(yīng)商一直在游說延長這一期限，原因是他們對升級至BS-VI排放標(biāo)準(zhǔn)（基于歐6排放標(biāo)準(zhǔn)）的投資。

      然而，著眼于未來，幾家印度公司也在探索玻利維亞的采礦機(jī)會，玻利維亞擁有最大的鋰儲量。

      目前，大量的鋰離子電池制造項目似乎正在古吉拉特邦展開。最近，古吉拉特邦的風(fēng)能和太陽能裝機(jī)容量分別達(dá)到6200兆瓦和2500兆瓦。為了激勵居民，該州宣布了一項大型項目，為其居民補(bǔ)貼600兆瓦的屋頂太陽能系統(tǒng)。