近日，以"全面深化改革開放，發(fā)展壯大新動(dòng)能"為主題的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達(dá)論壇在天津舉行，中國(guó)工程院院士楊裕生在現(xiàn)場(chǎng)指出，長(zhǎng)里程電動(dòng)車不節(jié)能減排，增程式電動(dòng)車才是未來汽車的主力，他同時(shí)呼吁政府部門，對(duì)電池的研發(fā)和管理應(yīng)該讓市場(chǎng)主導(dǎo)。
楊院士認(rèn)為，在電網(wǎng)的電主要來自煤的情況下，耗電高的長(zhǎng)里程純電動(dòng)汽車不能夠節(jié)能減排，并以特斯拉舉例：特斯拉純電動(dòng)車不用油，但因其追求長(zhǎng)里程而多裝電池，車身重，耗電多，在發(fā)電時(shí)，大量排放CO2等有害物，因此，這家新能源行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)卻因?yàn)殡姾膯栴}在新加坡受罰。
楊裕生院士還特別強(qiáng)調(diào)，“我一直講，不能夠搞長(zhǎng)距離的純電動(dòng)車，要衡量全過程的節(jié)能減排，把發(fā)動(dòng)機(jī)和電池配合，這是效果最佳。目前增程式電動(dòng)車是最為符合節(jié)能減排初衷的新能源技術(shù)路線。”
“增程式車我把它歸納有7個(gè)優(yōu)點(diǎn)，電池少，補(bǔ)貼取消的影響小，容易推銷，比燃油車節(jié)油50%以上，更加省錢，可以不充電，免建充電樁，而且可以遠(yuǎn)行。"楊裕生表示。“工信部正在征求對(duì)雙積分《并行管理辦法》修改稿的意見，我的建議就是給增程式電動(dòng)車1分，和現(xiàn)在的建議150公里的純電動(dòng)車相持平，推動(dòng)節(jié)能減排。"
除了對(duì)增程式電動(dòng)車支持外，楊裕生院士還在演講中反復(fù)強(qiáng)調(diào)近來廣受關(guān)注的電池安全的重要性，并對(duì)未來發(fā)展提出了觀點(diǎn)。
在楊院士看來，純電動(dòng)汽車的自燃問題早就應(yīng)該引起足夠重視。“以特斯拉為例，2018年國(guó)內(nèi)共發(fā)生了11起汽車失火爆炸事故，而在今年特斯拉的燒車勢(shì)頭也依舊不減。2月26日佛羅里達(dá)特斯拉失火，車主當(dāng)場(chǎng)燒死；3月26日，廣州特斯拉無故自燃；4月21日上海特斯拉自燃并燒毀三輛車等等火災(zāi)歷歷在目。特斯拉的自燃，以及國(guó)內(nèi)諸多純電動(dòng)商用車、純電動(dòng)乘用車的自燃，應(yīng)該催生更深入的思考。”
楊院士把新能源汽車起火的直接原因歸咎于三元電池問題。“這些發(fā)生事故的車90%以上是用三元鋰電池的純電動(dòng)車。高鎳三元鋰電池不應(yīng)該是電池今后發(fā)展重點(diǎn)，只要把補(bǔ)貼取消了，或者補(bǔ)貼不和里程掛鉤，不和現(xiàn)在電池的比能量掛鉤，把這個(gè)政策改變，高鎳三元電池不必冒險(xiǎn)去做。"
對(duì)于今后新能源車電池的走向，楊院士表示，要發(fā)展快充電池和廉價(jià)的磷酸鐵鋰電池或者是電池電容。“磷酸鐵鋰電池壽命高，成本低，而且，我們也正在研發(fā)一種電池，正極用磷酸鐵鋰加多孔碳，負(fù)極用硬碳代替石墨，硬碳不容易長(zhǎng)枝晶，調(diào)節(jié)材料的比例和電極的厚度，就可以調(diào)充放電倍率。雖然我們是申請(qǐng)了專利，但是大家都可以用。這種電池做好之后，它的比能量比碳酸鋰高一倍，價(jià)格是碳酸鋰的三分之一到四分之一。"
楊院士此次的發(fā)言直擊日益增長(zhǎng)電動(dòng)車安全問題，以及新能源節(jié)能減排的思考。相信隨著補(bǔ)貼退坡的大潮愈發(fā)洶涌，新能源市場(chǎng)無疑將有巨大的變革，屆時(shí)只有真正適應(yīng)市場(chǎng)需求的技術(shù)路線和產(chǎn)品才能得以生存。
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