2011全球汽車論壇(微博)在成都舉行

10月11日，以“從汽車大國到創(chuàng)新強(qiáng)國的跨越”為主題的2011全球汽車論壇在成都開幕，為期兩天的論壇吸引了包括東風(fēng)汽車董事長徐平、長安汽車 (微博)集團(tuán)董事長徐留平、北汽集團(tuán)董事長徐和誼、廣汽集團(tuán)董事長張房有、三菱社長益子修、豐田前社長渡邊捷昭等在內(nèi)的眾多行業(yè)巨頭，工信部、商務(wù)部、發(fā) 改委等相關(guān)國家部委官員也出席了論壇。本次論壇共設(shè)置了4場全體會議、11場專題討論或辯論，以及4場主旨演講。

全球汽車論壇由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會發(fā)起創(chuàng)立，是目前國內(nèi)規(guī)模最大、檔次最高的國際行業(yè)會議之一。本次論壇最為熱烈的兩大話題仍是“新能源”和“本土品牌”。

新能源：集體迷茫

無論是益子修、渡邊捷昭，還是徐留平、張房有，在發(fā)言中都著重談到了新能源。

益子修表示，未來汽車企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一，就是如何實(shí)現(xiàn)能源多樣化。在三菱看來，電動車代表未來方向。益子修透露，三菱將著重發(fā)展電動汽車，除了已經(jīng)上市的i-MIEV電動車外，三菱還將于今年底推出一款輕型商用電動車，在2013年推出一款電動中型轎車。

但是緊接著發(fā)言的豐田前社長渡邊捷昭絲毫沒有給益子修面子，他表示，混合動力（包括可插電混合動力）才是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)移動的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，也是現(xiàn)階段最適合的技術(shù)。而純電動車，豐田只是作為短距離移動工具來加以開發(fā)。長遠(yuǎn)來看，豐田仍然認(rèn)為氫能才真正代表未來。

新能源路線在國際上分歧依舊，國內(nèi)企業(yè)也只能亦步亦趨，長安和北汽重點(diǎn)放在了電動車上，廣汽則表示混合動力、電動車、氫燃料都要搞，但是新能源面臨的所有問題，都沒有拿出令人信服的解決辦法。企業(yè)把很多問題推給了政府，而政府有關(guān)部門的新能源路線圖看起來依然不夠明確。

新能源一定要搞，是出席論壇所有人的共識，但新能源如何搞，混合動力要不要鼓勵，純電動是不是唯一方向，氫燃料有沒有戲，基礎(chǔ)設(shè)施怎么建，電池成本下不下得來，續(xù)航里程上不上得去，行業(yè)依舊是一片迷茫。

本土品牌：集體焦慮

另一個焦點(diǎn)話題是本土品牌。今年以來本土品牌市場份額下滑，利潤萎縮，面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

無論是企業(yè)自身還是相關(guān)部委官員都對本土品牌未來的發(fā)展表示出不同程度的憂慮。北汽集團(tuán)董事長徐和誼說，本土品牌當(dāng)前遇到的困難，是矛盾長期積累的 結(jié)果。過去的十來年，本土品牌大多從低端起步，通過低水平的模仿和低廉的價格占據(jù)了合資品牌無暇顧及的低端市場，獲得了一定的生存空間。但是當(dāng)合資品牌的 價格普遍下沉，本土品牌的危機(jī)必然顯現(xiàn)。他說：“十一五是資格賽，十二五是選拔賽，到了十三五，我想就將是淘汰賽?！北就疗放茖⒚媾R更殘酷的競爭。

長安董事長徐留平則清醒地認(rèn)識到本土品牌在質(zhì)量和技術(shù)上的差距，他說，質(zhì)量和技術(shù)是本土品牌的根本，而在技術(shù)的投入方面，本土品牌和跨國公司是有不小的差距的。

對于本土品牌長期困守低端和超低端的艱難局面，行業(yè)有著清醒的認(rèn)識，力帆集團(tuán)董事長尹明善說：“自主品牌已經(jīng)達(dá)成了共識，我們不能在中低端等死。” 徐和誼也明確表示，隨著汽車市場加速轉(zhuǎn)型升級，本土品牌只有向高端發(fā)展才有出路。但是發(fā)展高端談何容易，國內(nèi)本土品牌走高端路線的現(xiàn)有幾款車型都處于半死 不活的窘境之中。不走高端是等死，走高端可能是找死，沒有跟上汽車消費(fèi)升級節(jié)奏的本土品牌，四面楚歌。

張房有：廣汽2015年實(shí)現(xiàn)新能源汽車20萬輛

廣汽集團(tuán)董事長張房有出席了2011全球汽車論壇并做主題發(fā)言。張房有表示，廣汽的節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃總目標(biāo)是，到2015年建成一個國家級的電動汽車工程實(shí)驗(yàn)室，實(shí)現(xiàn)節(jié)能和新能源汽車年產(chǎn)銷20萬輛，形成電機(jī)、電池、控制器——電動車三大核心部件制造能力。

張房有認(rèn)為，節(jié)能環(huán)保是未來汽車發(fā)展的必然趨勢，他認(rèn)為未來5-10年將是我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵時期。作為有高度社會責(zé)任感的國有大型企 業(yè)集團(tuán)，廣汽已經(jīng)制訂了節(jié)能和新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略，以混合動力、插電式混合動力為近期工作重點(diǎn)，純電動車為戰(zhàn)略方向，全面提升集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展能力。

張房有還表示，提高資本運(yùn)營能力是促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，資本運(yùn)營的能力的高低，將成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)更高戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵。他透露，廣汽集團(tuán)有望于年底實(shí)現(xiàn)A股整體上市，屆時，廣汽將成為國內(nèi)首家A+H股整體上市的汽車集團(tuán)。

2萬家企業(yè)出口了320億美元產(chǎn)品 主體太分散制約中國汽車出口

“我們?nèi)ツ觌m然有58萬輛的汽車出口，但是出口主體太多，這58萬輛是由500多家出口企業(yè)完成的，平均每個企業(yè)出口也就1000多輛！”本次全球論壇上，中國商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜談到中國汽車海外出口時指出，一是規(guī)模小，二是太分散。

支陸遜表示，海外市場擴(kuò)張，對中國汽車工業(yè)來說是非常緊迫的任務(wù)。從全球來看，汽車是國際化程度最高的產(chǎn)品，汽車貿(mào)易也是全球第一大貨物貿(mào)易，約占 全球貨物貿(mào)易的10%。汽車強(qiáng)國的出口比例都很高，德國汽車出口量占到整個產(chǎn)量的75%，日本是65%，韓國是50%，甚至連巴西都占20%以上，而中國 去年全部的出口產(chǎn)量是58萬輛，僅約占整個產(chǎn)量的3%左右。出口比例太小，與中國目前全球第一大汽車生產(chǎn)國的地位嚴(yán)重不符，也與中國全球第二大經(jīng)濟(jì)體和第 一大出口國的地位嚴(yán)重不符。

加入WTO以來，中國的汽車出口增長很快，從開始出口時的2萬輛到最高峰時的68萬輛，增長了近40倍，但在支陸遜看來，依然處于起步階段。首先， 去年58萬輛的出口規(guī)模還是很小，其次，出口主體太多，平均每家企業(yè)出口也就1000輛左右，而出口市場則多達(dá)210個，出口主體和出口市場都過于分散。 去年全國汽車及相關(guān)產(chǎn)品320億美元出口額，居然是由2萬家經(jīng)營主體完成的。再次，是我們的貿(mào)易方式非常單一，大部分都是單一的貨物貿(mào)易方式，在國外建點(diǎn) 設(shè)廠的很少。

不過，現(xiàn)在也涌現(xiàn)出一批在海外市場表現(xiàn)不錯的企業(yè)，比如奇瑞和長城。據(jù)奇瑞副總經(jīng)理陸建輝介紹，今年奇瑞預(yù)計(jì)全年出口汽車將達(dá)到18萬輛，年產(chǎn)15 萬輛的工廠也在巴西建成；而據(jù)長城總經(jīng)理王鳳英(微博)介紹，今年長城汽車出口增長40%左右，而且已經(jīng)進(jìn)入到歐洲和泛歐洲市場。

精彩觀點(diǎn)

三菱社長益子修：過去是日美歐角逐全球汽車市場，現(xiàn)在新興國家的加入，使競爭更加激烈，全球汽車行業(yè)進(jìn)入到超競爭時代。

豐田高級顧問渡邊捷昭：混合動力是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)移動的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

長安董事長徐留平：（消費(fèi)者）再愛國，也不可能買一個質(zhì)量低的產(chǎn)品回去。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼：（對本土汽車品牌而言）十一五是資格賽，十二五是選拔賽，十三五是淘汰賽。

廣汽集團(tuán)董事長張房有：必須提高資本運(yùn)營能力，這是促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國：繼續(xù)兼并重組肯定是未來國家政策的趨勢，但國家不會限制到（具體）企業(yè)，合并還是看企業(yè)自身的選擇和實(shí)力。

江淮汽車董事長左延安：前段時間很多人對中國車市年產(chǎn)銷量峰值做了一些評估，我認(rèn)為是四到五千萬輛——這個有待時間檢驗(yàn)。

力帆集團(tuán)董事長尹明善：本土品牌已經(jīng)達(dá)成了共識，我們不能在中低端等死。

工信部裝備司司長張相木：中國汽車工業(yè)過去主要靠旺盛的市場需求拉動，如果還按過去的路，我們不可能實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)大國向創(chuàng)新強(qiáng)國的跨越。

產(chǎn)業(yè)政策：集體失語

在中國這個特殊的市場，產(chǎn)業(yè)政策一直備受關(guān)注。此次全球論壇，多位發(fā)改委、工信部的官員出席，媒體記者們以為可以挖到一點(diǎn)政策方面的猛料了。可是， 兩天會議，眾多議題，卻幾乎無一涉及大家高度關(guān)注的各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策，比如汽車三包、新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、強(qiáng)制性燃效限值法規(guī)等等。而出席論壇的各位嘉賓在發(fā)言里 也幾乎只字不提產(chǎn)業(yè)政策。只有工信部裝備工業(yè)司司長張相木在媒體追問之下才透露了一句：“（新能源汽車規(guī)劃）年底出臺希望很大，我們目前已經(jīng)制定了50多 項(xiàng)新能源汽車的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”