??? “三元鋰電或成磷酸鐵鋰終結(jié)者”的文章，文章報(bào)道了“國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)越來(lái)越青睞三元鋰動(dòng)力電池”的市場(chǎng)現(xiàn)狀，同時(shí)，引用了諸位專(zhuān)家的言論，聲稱(chēng)三元鋰大有取代磷酸鐵鋰，成為主流車(chē)用動(dòng)力電池的趨勢(shì)，讀來(lái)頗有興味。
??? 面對(duì)電池材料——這個(gè)多年飽受爭(zhēng)議的話(huà)題，在思考三元鋰取代磷酸鐵鋰作為動(dòng)力電池必要性的同時(shí)，個(gè)人結(jié)合近年對(duì)車(chē)用動(dòng)力電池的淺顯認(rèn)知，查閱了多方資料，同時(shí)專(zhuān)程訪(fǎng)問(wèn)了諸位工作在一線(xiàn)的動(dòng)力電池系統(tǒng)工程師。訪(fǎng)問(wèn)結(jié)果如下：
??? 首先，在談及車(chē)用動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，所有被訪(fǎng)者均肯定，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池被新型材料的動(dòng)力電池取代，將會(huì)成為歷史發(fā)展的必然趨勢(shì)。
??? 其次，究竟哪種電池材料會(huì)成為磷酸鐵鋰的替代品，目前行業(yè)頗有爭(zhēng)議。
??? 中信國(guó)安盟固利作為錳酸鋰技術(shù)路線(xiàn)的代表企業(yè)，始終堅(jiān)信錳酸鋰才是車(chē)用動(dòng)力電池的最佳解決方案；而諸如深圳比亞迪、天津力神這些磷酸鐵鋰電池的代表企業(yè)，則堅(jiān)定不移的奉行著屬于自己的技術(shù)路線(xiàn)。
??? 再次，就文章提到的“應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)的磷酸鐵鋰電池存在比能量較低，難以獲得突破性進(jìn)展”的言論，多位電池工程師認(rèn)為：磷酸鐵鋰電池比能量的高低，材料本身至關(guān)重要，除此之外，更牽涉負(fù)極材料、電池結(jié)構(gòu)、外部包裝、隔膜等諸多環(huán)節(jié)，絕非單一因素能夠決定。
??? 最后，受訪(fǎng)的多位工程師均承認(rèn)“三元材料目前已參與到整車(chē)企業(yè)測(cè)試”的事實(shí)，但談到“究竟何時(shí)才能取代磷酸鐵鋰電池成為主流應(yīng)用”的問(wèn)題時(shí)，他們普遍認(rèn)為尚無(wú)預(yù)期可言。如此看來(lái)，難道是媒體的報(bào)道有失偏頗了？
??? 眾所周知，鋰電池產(chǎn)品最早進(jìn)入我們的生活源于手機(jī)，三元材料亦是如此。所謂三元，就是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整配比后形“三元鋰電或成磷酸鐵鋰終結(jié)者”的文章，文章報(bào)道了“國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)越來(lái)越青睞三元鋰動(dòng)力電池”的市場(chǎng)現(xiàn)狀，同時(shí)，引用了諸位專(zhuān)家的言論，聲稱(chēng)三元鋰大有取代磷酸鐵鋰，成為主流車(chē)用動(dòng)力電池的趨勢(shì)，讀來(lái)頗有興味。
??? 面對(duì)電池材料——這個(gè)多年飽受爭(zhēng)議的話(huà)題，在思考三元鋰取代磷酸鐵鋰作為動(dòng)力電池必要性的同時(shí)，個(gè)人結(jié)合近年對(duì)車(chē)用動(dòng)力電池的淺顯認(rèn)知，查閱了多方資料，同時(shí)專(zhuān)程訪(fǎng)問(wèn)了諸位工作在一線(xiàn)的動(dòng)力電池系統(tǒng)工程師。訪(fǎng)問(wèn)結(jié)果如下：
??? 首先，在談及車(chē)用動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，所有被訪(fǎng)者均肯定，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池被新型材料的動(dòng)力電池取代，將會(huì)成為歷史發(fā)展的必然趨勢(shì)。
??? 其次，究竟哪種電池材料會(huì)成為磷酸鐵鋰的替代品，目前行業(yè)頗有爭(zhēng)議。
??? 中信國(guó)安盟固利作為錳酸鋰技術(shù)路線(xiàn)的代表企業(yè)，始終堅(jiān)信錳酸鋰才是車(chē)用動(dòng)力電池的最佳解決方案；而諸如深圳比亞迪、天津力神這些磷酸鐵鋰電池的代表企業(yè)，則堅(jiān)定不移的奉行著屬于自己的技術(shù)路線(xiàn)。
??? 再次，就文章提到的“應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)的磷酸鐵鋰電池存在比能量較低，難以獲得突破性進(jìn)展”的言論，多位電池工程師認(rèn)為：磷酸鐵鋰電池比能量的高低，材料本身至關(guān)重要，除此之外，更牽涉負(fù)極材料、電池結(jié)構(gòu)、外部包裝、隔膜等諸多環(huán)節(jié)，絕非單一因素能夠決定。
??? 最后，受訪(fǎng)的多位工程師均承認(rèn)“三元材料目前已參與到整車(chē)企業(yè)測(cè)試”的事實(shí)，但談到“究竟何時(shí)才能取代磷酸鐵鋰電池成為主流應(yīng)用”的問(wèn)題時(shí)，他們普遍認(rèn)為尚無(wú)預(yù)期可言。如此看來(lái)，難道是媒體的報(bào)道有失偏頗了？
??? 眾所周知，鋰電池產(chǎn)品最早進(jìn)入我們的生活源于手機(jī)，三元材料亦是如此。所謂三元，就是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整配比后形成的鋰電池正極材料，行業(yè)俗稱(chēng)鎳鈷錳酸鋰Li(NiCoMn)O，時(shí)下盛行的車(chē)用三元?jiǎng)恿﹄姵?，正是將上述三種材料1:1:1混合，制成層狀結(jié)構(gòu)的三元正極材料，進(jìn)而演進(jìn)成為3.8V電壓的三元電池單體。
??? 由于層狀三元材料中含有金屬鈷元素，一旦達(dá)到200攝氏度高溫，三元材料中的三氧化二鈷即可氧化為二氧化鈷(鈷氧化物)，盡管三元材料中將二價(jià)鎳改造成四價(jià)鎳，以求與鋰元素結(jié)合達(dá)到平衡，同時(shí)用四價(jià)錳來(lái)穩(wěn)定既有的層狀結(jié)構(gòu)，但先天的材料缺陷已成為了國(guó)內(nèi)業(yè)界不爭(zhēng)的事實(shí)。而在國(guó)外，波音客機(jī)電池的故障也已充分說(shuō)明了這一事實(shí)。
??? 對(duì)這樣的事實(shí)，天津斯特蘭營(yíng)銷(xiāo)副總李積剛表示認(rèn)同。作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率頗高的磷酸鐵鋰正極材料企業(yè)負(fù)責(zé)人，李積剛表示，排除三元穩(wěn)定性的先天性缺失，錳酸鋰正極材料亦由于三價(jià)錳元素的轉(zhuǎn)化水平而存在高溫容量衰減較快的問(wèn)題。
??? 事實(shí)是，當(dāng)三元材料最早作為正極材料，并大規(guī)模取代鈷酸鋰普遍應(yīng)用于手機(jī)初期，電池安全性、比能量、低溫性能等均得到了明顯提升，這種集合了鈷酸鋰的良好導(dǎo)電性和循環(huán)性，鎳酸鋰的高容量，錳酸鋰安全性的新產(chǎn)品，一時(shí)間席卷手機(jī)市場(chǎng)，并在后期較多的應(yīng)用在了電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)等產(chǎn)品中，后逐步向電動(dòng)汽車(chē)衍伸。
??? 但事物皆具兩面性，在車(chē)用動(dòng)力電池市場(chǎng)，相對(duì)磷酸鐵鋰高昂的價(jià)格和較低的循環(huán)壽命，一直制約著三元?jiǎng)恿﹄姵氐陌l(fā)展。與此同時(shí)，車(chē)用動(dòng)力電池最受關(guān)注的是電池PACK，根據(jù)需要的電量來(lái)設(shè)計(jì)電壓和容量，再根據(jù)空間來(lái)設(shè)計(jì)電池包的排布，三元電池單體尚且如此，成組后的情況更是難以預(yù)測(cè)。
??? 一個(gè)全新電池體成組應(yīng)用的出現(xiàn)，勢(shì)必基于多年可靠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。比亞迪E6在深圳的運(yùn)營(yíng)已三年有余，搭載環(huán)宇賽爾動(dòng)力電池的沂星客車(chē)也在臨沂累計(jì)安全行駛了1800余萬(wàn)公里，這些磷酸鐵鋰車(chē)用電池的實(shí)用尚有據(jù)可依，反之，三元鋰電池的詳細(xì)應(yīng)用數(shù)據(jù)目前則無(wú)從查起。
??? 可能確是本人孤陋寡聞，在國(guó)內(nèi)走訪(fǎng)過(guò)的車(chē)用動(dòng)力電池企業(yè)，超過(guò)兩年研發(fā)三元鋰電池PACK的屈指可數(shù)，目前看到的僅順德精進(jìn)能源一家。該公司總裁陳光森，名古屋大學(xué)博士，是國(guó)內(nèi)一流的動(dòng)力電池專(zhuān)家之一，其帶領(lǐng)精進(jìn)曾一統(tǒng)國(guó)內(nèi)鋰電電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)40%的份額，并于2010年一舉前往日本，引進(jìn)了車(chē)用動(dòng)力電池PACK的超豪華團(tuán)隊(duì)。
??? 即便如此，精進(jìn)能源目前依舊未能實(shí)現(xiàn)車(chē)用三元鋰電池的批量運(yùn)行。由此看來(lái)，“三元鋰電或成磷酸鐵鋰終結(jié)者” 的言論又是從何談起呢？
??? 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從十城千輛工程的實(shí)施開(kāi)始，就注定了要經(jīng)過(guò)“九九八十一難”，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的導(dǎo)入期，針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的爭(zhēng)論實(shí)屬正常，電池亦是如此。磷酸鐵鋰電池單體的能量密度尚可突破135WH/KG，而一旦成組，電池PACK的一致性就遜色很多。即便如此，很多企業(yè)還依舊堅(jiān)持著發(fā)展新能源汽車(chē)的最初信念。試問(wèn)，他們究竟為何如此堅(jiān)持？
??? 能源危機(jī)的日益劇烈和汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型，讓新能源汽車(chē)得以在我國(guó)萌芽。
??? 而作為消費(fèi)者的我們，在關(guān)注環(huán)保的同時(shí)，更在乎“物美價(jià)廉”四字?？傁Ｍ襟w以客觀(guān)公正的態(tài)度對(duì)待事實(shí)和真相。鐵鋰也好，三元也罷，誰(shuí)取代誰(shuí)都必須依賴(lài)技術(shù)革新和模式構(gòu)建，這是堅(jiān)持辯證法的基本規(guī)律。由此可見(jiàn)，如此爭(zhēng)論只不過(guò)是媒體的獵奇言論罷了。
??? 寫(xiě)到這里，不禁懷念曾經(jīng)為某日本企業(yè)從事項(xiàng)目工作的經(jīng)歷。排除民族矛盾，從工作精神看待，認(rèn)真求實(shí)，追求完美的作風(fēng)，在日本業(yè)界的工作中得到了良好的體現(xiàn)。
??? 三元鋰和磷酸鐵鋰的爭(zhēng)論之所以如此激烈，其實(shí)源于日本在車(chē)用動(dòng)力電池上對(duì)三元鋰電的大膽嘗試。截至目前，日本企業(yè)的三元鋰電池組較國(guó)內(nèi)企業(yè)已高出三分之二，成本低四分之一，可目前依舊處于實(shí)驗(yàn)階段。當(dāng)然，不排除國(guó)內(nèi)有超過(guò)日本的三元電池生產(chǎn)技術(shù)，但反觀(guān)之，即便是面對(duì)著嚴(yán)重的能源危機(jī)，并肩負(fù)了重要的行業(yè)使命，腳踏實(shí)地，步步穩(wěn)贏(yíng)，方為發(fā)展新能源汽車(chē)之根本。
??? 在過(guò)去的日子里，太多媒體的炒作，太多輿論的熱議，讓新能源汽車(chē)變成了燙手的山芋。曾幾何時(shí)，“彎道超車(chē)、面向全球”的聲音始終不絕于耳。
??? 但無(wú)論是“彎道超車(chē)”還是“面向全球”，在面對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，腳踏實(shí)地是必須的。
??? 當(dāng)新能源汽車(chē)成為主流汽車(chē)消費(fèi)產(chǎn)品的一天，作為行業(yè)人，能夠認(rèn)真的品味不畏艱難，開(kāi)創(chuàng)如同杭州、深圳等電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式的經(jīng)歷。這正說(shuō)明對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的態(tài)度，正在某些先行的企業(yè)中悄然演進(jìn)，這些企業(yè)也在不斷的磨練后變得更加務(wù)實(shí)。