豐田在電動汽車方面基本保持沉默，而更專注于混合動力普銳斯系列和氫燃料電池技術(shù)。未來十年，這種情況將有所改變，這家汽車制造商將在明年大舉進(jìn)軍電動領(lǐng)域。
豐田首席技術(shù)官Terashi周二在接受Autocar采訪時表示，該公司將于明年推出一款配備固態(tài)電池的汽車。地點(diǎn)在2020年東京奧運(yùn)會。豐田一直熱衷于利用國際聚光燈，在自動駕駛汽車技術(shù)和零排放動力系統(tǒng)方面展示自己的實(shí)力。
我們聯(lián)系了豐田，以獲得更多關(guān)于明年計(jì)劃的概念車的信息，但豐田沒有立即作出回應(yīng)。
坦率地說，固態(tài)電池對汽車制造商來說是件大事。他們不使用液態(tài)電解液，這是當(dāng)今鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)。由于缺乏液體特性，它們更適合快速充電，而且它們的能量密度更高（適合長距離駕駛），而且使用該技術(shù)幾乎可以消除過熱風(fēng)險(xiǎn)。
問題是，這種電池沒有一個真正合適的批量生產(chǎn)流程，直到有一家公司解決了這個問題，他們?nèi)匀粵]有準(zhǔn)備好。Terashi承認(rèn)這一點(diǎn)，并表示，雖然這款車將在2020年東京奧運(yùn)會上首次亮相，但生產(chǎn)車輛要到下個十年中期才能準(zhǔn)備好。但是，當(dāng)它準(zhǔn)備好后，它將在豐田電動汽車的組合中找到一席之地，他說。
眾多汽車廠商已經(jīng)開始了研發(fā)固態(tài)電池的漫長過程。美國政府最近授予通用汽車（general motors）繼續(xù)研究的補(bǔ)助金；大眾汽車（volkswagen）去年掏出錢包，投入數(shù)百萬美元用于這項(xiàng)技術(shù)；豐田、日產(chǎn)和本田此前聯(lián)合起來，將研究工作整合到固態(tài)電池上。
對于后者的努力，這三家日本汽車制造商希望生產(chǎn)一種能夠提供340英里續(xù)航里程的固態(tài)電池組，但到2030年，他們的希望是，先進(jìn)的技術(shù)將使電池的續(xù)航里程達(dá)到500英里。
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