“傳統(tǒng)汽車制造商的時代已經(jīng)結(jié)束。” 大眾汽車集團(Volkswagen)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在1月16日的一次內(nèi)部會議上說道。

他希望大眾加快轉(zhuǎn)型，縮減成本，降低復(fù)雜性，提高生產(chǎn)率，避免成為另一個諾基亞。

迪斯向路透表示，至少未來10年內(nèi)，燃料電池的競爭力不如電動汽車。考慮到這一點，大眾將削減用于燃料電池的資源。

大眾旗下的奧迪品牌一直主導(dǎo)著大眾的燃料電池業(yè)務(wù)。2019年初的日內(nèi)瓦車展中，奧迪董事會成員布拉姆·肖特（Braham Schot）曾表示燃料電池是電動汽車最有效的驅(qū)動方式，將為氫燃料電池提供“更多的資金、產(chǎn)能和信心”。但這是將近一年前的事了。

迪斯表示，公司應(yīng)放棄任何阻礙公司業(yè)績提升的因素，這意味著將原本用于燃料電池的資源將轉(zhuǎn)向電動汽車。

迪斯告訴高層管理人員，面對行業(yè)變化，大眾汽車需要進行“徹底的改革”，否則就會落后。他認為公司必須采用數(shù)字化技術(shù)。電動汽車競爭對手特斯拉的股價最近飆升，證明競爭格局正在發(fā)生變化。

盡管大眾去年面對行業(yè)困境顯現(xiàn)出相對較強的彈性，但他表示，公司需要采取更多措施，因為行業(yè)變革才剛剛開始。

“最大的問題是:我們的速度夠快嗎?”迪斯向參會的高級經(jīng)理表示，“如果我們繼續(xù)以目前的速度發(fā)展，將會非常艱難。”

大眾需要占據(jù)軟件和汽車電子產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)，生產(chǎn)大量電動汽車和電池，以遵守嚴格的排放規(guī)定。各國監(jiān)管機構(gòu)日益收緊的排放規(guī)定正迫使汽車制造商清理內(nèi)燃機，開發(fā)零排放的電動汽車。

大眾汽車擁有業(yè)內(nèi)最雄心勃勃的電動汽車計劃。它計劃到2028年累計生產(chǎn)和銷售2200萬輛電動汽車；屆時可能會提供多達70款電動車。迪斯認為這還不夠快，為加速推進其電動汽車和自動駕駛項目，還要削減用于燃料電池的資源。

咨詢公司伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）曾表示，預(yù)計大眾無法實現(xiàn)到2028年產(chǎn)銷2200萬輛電動汽車的目標。但這家咨詢公司認為，即便到2028年電動汽車銷量僅為1400萬輛，大眾屆時也將成為全球最大的電動汽車制造商。這一水平將占全球所有電動汽車的27%，占電池供應(yīng)的30%。

大眾還希望借助資產(chǎn)重組，削減成本，向聯(lián)網(wǎng)汽車等新技術(shù)領(lǐng)域擴張等方式，將其市值從目前的約910億歐元提高到2000億歐元。

迪斯指出，為了實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，大眾必須專注于自身的優(yōu)勢，放棄任何阻礙提高業(yè)績的東西?？ㄜ囎庸綯raton上市只是重整資產(chǎn)組合的第一步。他表示，為旗下變速器制造商Renk和曼恩能源子公司（MAN Energy Solutions)尋找新東家的談判也在進行中。為進一步整合資源，MOIA移動出行部門的投資也將減少。

他還指出，大眾需要更多地關(guān)注利潤，而不是銷量。“以賓利為例，交付量達1萬輛，”他說，“如果我們的利潤率高于零，那就更令人印象深刻了。如果我完全誠實的話，我希望交付量為5000輛，而且利潤率能超過20%。”

大眾的這場改革不僅針對電動汽車，還包括自動駕駛汽車。該集團已宣布成立大眾自動駕駛子公司(VW Autonomy)，由這一新實體負責監(jiān)督公司自動駕駛項目。