近日，“新能源汽車發(fā)展方向尚不明確” 、“新能源汽車未來的發(fā)展方向及主流技術(shù)路線存在較大爭議”等語句頻繁見諸報端。對此，中國汽車協(xié)會副秘書長張進(jìn)華對和訊汽車表示，盡管混合動力、純電動 及燃料電池三者技術(shù)路線不同，但并不矛盾，新能源汽車產(chǎn)業(yè)路線仍十分明確。即混合動力是市朝的重點，純電動及燃料電池為未來發(fā)展方向。但目前的一個問題 是，我國對燃料電池汽車關(guān)注度還不夠。

目前對燃料電池汽車的發(fā)展，業(yè)界看法不一。一方面在正在召開的法蘭克福車展上，戴姆勒集團(tuán)總裁蔡澈代表奔馳公司指出，氫燃料電池車才是汽車的發(fā)展方 向，并明確指出奔馳將在2014年量產(chǎn)燃料電池車。而事實上，早在今年5月，奔馳即宣布將在2015年推出旗下燃料電池汽車，僅僅4個月，奔馳又將這一計 劃投產(chǎn)時間提前了一年。

與奔馳不同，大眾汽車集團(tuán)認(rèn)為，燃料電池技術(shù)近期還看不到降低成本的希望，可能到2020年前后，才能對市場再重新做一個評估判斷。

同時，豐田汽車則選擇堅守混合動力汽車，為了擴(kuò)大混合動力的全球化量產(chǎn)，豐田還表示“四年內(nèi)，豐田將在中國、東南亞、美國等市場實現(xiàn)混合動力汽車零部件本地化生產(chǎn)。

雖然各大汽車巨頭對燃料電池觀點不同，但客觀來看，燃料電池?zé)o污染，能量轉(zhuǎn)化效率高德特點是毋庸置疑的。張進(jìn)華認(rèn)為，燃料電池技術(shù)作為我國汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略儲備，應(yīng)持續(xù)予以支持。