??? “盡管電動汽車是零排放，但廢電池對環(huán)境的污染是致命的，希望汽車生產(chǎn)廠用環(huán)保的方式處理這些廢電池?！辈痪们埃W(wǎng)友陳艾嶺在微博上參與了電動汽車動力電池是否會造成污染的話題討論。隨著電動汽車的普及推廣，電池回收和再利用成為眾多網(wǎng)友關(guān)心的話題。
?
??? 網(wǎng)友SimonRock表示：“清潔環(huán)保是未來機(jī)動車發(fā)展的大勢所趨，而電動汽車可以實現(xiàn)零排放，對環(huán)境保護(hù)有很大幫助，但電池的選擇和后期無害化處理尤其重要，應(yīng)該避免造成新的環(huán)境污染?！?/span>
?
業(yè)內(nèi)專家指出，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中一個重要組成部分，動力電池發(fā)展在提高性能的同時，回收與再利用模式的探索也是一個不可忽視的問題。
?
電池回收迫在眉睫
?
網(wǎng)友所擔(dān)心的電池污染問題并非空穴來風(fēng)，北京理工大學(xué)教授吳鋒表示：“1個20克的手機(jī)電池可污染3個標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是200公斤的電動汽車動力電池廢棄在自然環(huán)境中呢？大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會對環(huán)境造成更大的污染?！?/span>
?
據(jù)記者了解，目前，國內(nèi)動力電池的研究主要集中在提高性能方面，對回收利用環(huán)節(jié)的關(guān)注明顯不足?，F(xiàn)階段，在電動汽車上應(yīng)用較廣的是鋰離子電池，這種電池不含汞、鎘、鉛等對環(huán)境有害的重金屬元素，但其正負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)卻對環(huán)境有很大影響。
?
中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2015年國內(nèi)動力電池累計報廢量約在2萬~4萬噸，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬~17萬噸的規(guī)模。如果沒有規(guī)范的電池回收體系，這些電池?zé)o疑將對環(huán)境產(chǎn)生巨大危害。
?
廢舊電池仍有利用價值
?
通常，鋰離子電池在一般環(huán)境中的使用壽命約為20年，但用于汽車動力時，如果電池容量衰減至初始容量的80%以下時，電動汽車的續(xù)駛里程會明顯減小，因此，實際使用時間約為3~8年。
?
不過，這些廢舊電池仍有利用價值?！皩τ趦δ芟到y(tǒng)來說，這些電池仍具有較大的使用價值，建立動力電池梯級利用和回收管理體系或許是一種可行的選擇?！鼻迦A大學(xué)教授陳全世介紹，“容量低于80%的電池可繼續(xù)用于電網(wǎng)儲能，或作為電動場地車等低速車的動力源，還有二次利用價值?！碧荽卫每勺寗恿﹄姵貎r值得到充分發(fā)揮，從而降低電池的使用成本，推動電動汽車普及。
?
如果對廢舊電池加以回收，運用冶金工藝技術(shù)回收電池中的銅、鋁、鎳和鈷等元素，不僅可以避免廢舊電池對環(huán)境的潛在威脅，同時還能有效控制電池成本。以鎳氫動力電池為例，廢舊鎳氫動力電池中鎳含量為30%~50%，鈷含量為2%~5%，稀土含量為5%~10%，具有很高的回收經(jīng)濟(jì)價值。
?
邦普循環(huán)科技有限公司戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)余海軍告訴記者，廢舊電池回收后，經(jīng)過拆解、破碎、堿溶、酸浸、除雜等一系列工序，進(jìn)行無害化處理，最后將所得產(chǎn)物還原成電池生產(chǎn)所需的原始工業(yè)級原料，轉(zhuǎn)售給電池生產(chǎn)商。
?
“我們以較為低廉的價格收購廢舊電池。另外，我們從事廢品回收，本身也會獲得政府的補(bǔ)貼，最終反映到終端原料產(chǎn)品的價格上，也會使得客戶受益?！庇嗪＼姳硎尽?/span>
?
回收體系有待完善
?
目前，電動汽車正處于市場推廣階段，并沒有大范圍應(yīng)用，電動汽車動力電池尚未出現(xiàn)大規(guī)模報廢的情況，所以我國尚未建立完整的車用動力電池回收利用體系。
?
不過，一些發(fā)展較快的城市已經(jīng)做出了試驗性的探索，深圳市節(jié)能與能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任助理陸象楨告訴記者，深圳已經(jīng)建立了車用動力電池利用和回收體系。“每賣一輛車廠商拿出600元，政府拿出300元，用于回收動力電池，初步建立電池回收的機(jī)制?！?/span>
?
據(jù)記者了解，目前國內(nèi)已有一定數(shù)量的鎳氫、鋰電池及鈷鎳再生企業(yè)，具有回收和再生處理車用動力電池的基礎(chǔ)，回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐漸擴(kuò)大。業(yè)內(nèi)專家指出，汽車用動力電池與消費類電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線基本相同，主要提取鎳、鈷、稀土元素等有價值的金屬，目前國內(nèi)已基本具備相應(yīng)的回收處理技術(shù)。
?
??? 網(wǎng)友SimonRock表示：“清潔環(huán)保是未來機(jī)動車發(fā)展的大勢所趨，而電動汽車可以實現(xiàn)零排放，對環(huán)境保護(hù)有很大幫助，但電池的選擇和后期無害化處理尤其重要，應(yīng)該避免造成新的環(huán)境污染?！?/span>
?
業(yè)內(nèi)專家指出，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中一個重要組成部分，動力電池發(fā)展在提高性能的同時，回收與再利用模式的探索也是一個不可忽視的問題。
?
電池回收迫在眉睫
?
網(wǎng)友所擔(dān)心的電池污染問題并非空穴來風(fēng)，北京理工大學(xué)教授吳鋒表示：“1個20克的手機(jī)電池可污染3個標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是200公斤的電動汽車動力電池廢棄在自然環(huán)境中呢？大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會對環(huán)境造成更大的污染?！?/span>
?
據(jù)記者了解，目前，國內(nèi)動力電池的研究主要集中在提高性能方面，對回收利用環(huán)節(jié)的關(guān)注明顯不足?，F(xiàn)階段，在電動汽車上應(yīng)用較廣的是鋰離子電池，這種電池不含汞、鎘、鉛等對環(huán)境有害的重金屬元素，但其正負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)卻對環(huán)境有很大影響。
?
中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2015年國內(nèi)動力電池累計報廢量約在2萬~4萬噸，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬~17萬噸的規(guī)模。如果沒有規(guī)范的電池回收體系，這些電池?zé)o疑將對環(huán)境產(chǎn)生巨大危害。
?
廢舊電池仍有利用價值
?
通常，鋰離子電池在一般環(huán)境中的使用壽命約為20年，但用于汽車動力時，如果電池容量衰減至初始容量的80%以下時，電動汽車的續(xù)駛里程會明顯減小，因此，實際使用時間約為3~8年。
?
不過，這些廢舊電池仍有利用價值?！皩τ趦δ芟到y(tǒng)來說，這些電池仍具有較大的使用價值，建立動力電池梯級利用和回收管理體系或許是一種可行的選擇?！鼻迦A大學(xué)教授陳全世介紹，“容量低于80%的電池可繼續(xù)用于電網(wǎng)儲能，或作為電動場地車等低速車的動力源，還有二次利用價值?！碧荽卫每勺寗恿﹄姵貎r值得到充分發(fā)揮，從而降低電池的使用成本，推動電動汽車普及。
?
如果對廢舊電池加以回收，運用冶金工藝技術(shù)回收電池中的銅、鋁、鎳和鈷等元素，不僅可以避免廢舊電池對環(huán)境的潛在威脅，同時還能有效控制電池成本。以鎳氫動力電池為例，廢舊鎳氫動力電池中鎳含量為30%~50%，鈷含量為2%~5%，稀土含量為5%~10%，具有很高的回收經(jīng)濟(jì)價值。
?
邦普循環(huán)科技有限公司戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)余海軍告訴記者，廢舊電池回收后，經(jīng)過拆解、破碎、堿溶、酸浸、除雜等一系列工序，進(jìn)行無害化處理，最后將所得產(chǎn)物還原成電池生產(chǎn)所需的原始工業(yè)級原料，轉(zhuǎn)售給電池生產(chǎn)商。
?
“我們以較為低廉的價格收購廢舊電池。另外，我們從事廢品回收，本身也會獲得政府的補(bǔ)貼，最終反映到終端原料產(chǎn)品的價格上，也會使得客戶受益?！庇嗪＼姳硎尽?/span>
?
回收體系有待完善
?
目前，電動汽車正處于市場推廣階段，并沒有大范圍應(yīng)用，電動汽車動力電池尚未出現(xiàn)大規(guī)模報廢的情況，所以我國尚未建立完整的車用動力電池回收利用體系。
?
不過，一些發(fā)展較快的城市已經(jīng)做出了試驗性的探索，深圳市節(jié)能與能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任助理陸象楨告訴記者，深圳已經(jīng)建立了車用動力電池利用和回收體系。“每賣一輛車廠商拿出600元，政府拿出300元，用于回收動力電池，初步建立電池回收的機(jī)制?！?/span>
?
據(jù)記者了解，目前國內(nèi)已有一定數(shù)量的鎳氫、鋰電池及鈷鎳再生企業(yè)，具有回收和再生處理車用動力電池的基礎(chǔ)，回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐漸擴(kuò)大。業(yè)內(nèi)專家指出，汽車用動力電池與消費類電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線基本相同，主要提取鎳、鈷、稀土元素等有價值的金屬，目前國內(nèi)已基本具備相應(yīng)的回收處理技術(shù)。
CONTACT US
ICC APP
