?關(guān)于電動(dòng)汽車充電站行業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，國家能源局和國標(biāo)委成立了一個(gè)充電設(shè)施的工作組，由國家能源局牽頭開展工作，截至2011 年，該標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)搭建完成，相關(guān)的企業(yè)、專家研究人員已經(jīng)形成了162 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

目前，我國充電站的建設(shè)還不成熟，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)采用各自的充電接口、標(biāo)準(zhǔn)，反過來又使得充電站建設(shè)單位——充電站運(yùn)營商在各地建設(shè)非統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的充電站。比如，北京航天橋電動(dòng)汽車充電站的7 孔充電接口、山西太原市營西供電分公司的3 孔充電接口等等，標(biāo)準(zhǔn)的缺失成為影響電動(dòng)車發(fā)展的重要因素之一?；诖?，2011年12 月工信部發(fā)布電動(dòng)汽車充電接口等四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)：《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1 部分：通用要求》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2 部分：交流充電接口》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3 部分：直流充電接口》、《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。該四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已于2011 年12 月以“中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)公告2011 年第21 號(hào)”批準(zhǔn)發(fā)布，2012 年3 月1 日起實(shí)施。

中國電池網(wǎng)-中國電池雜志戰(zhàn)略合作機(jī)構(gòu)——賽迪顧問根據(jù)投資和充換電模式，結(jié)合與新能源汽車發(fā)展路線的匹配，可以把我國汽車充換電行業(yè)歸為四條技術(shù)路線。

高成本快充路線

高成本快充技術(shù)路線早期是由我國科技局提出，與該路線適應(yīng)的汽車生產(chǎn)商代表企業(yè)為比亞迪（BYD e6 先行者），目前深圳有100 輛e6 出租車，配備建設(shè)了4 個(gè)專業(yè)充電站進(jìn)行服務(wù)，每個(gè)充電站建設(shè)成本超過1000 萬元。該電動(dòng)汽車可以用“大電機(jī)、小電池、高電壓、高速度”概括，即以低功率電池驅(qū)動(dòng)高功率電機(jī)（75kw），系統(tǒng)電壓280V 到300 多V，汽車驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)，最高時(shí)速能夠達(dá)到160 公里/小時(shí)。而充電站則是“高電壓、大電流，快速度”，380V 充電10 分鐘可充滿電池80%，能夠續(xù)航250-300 公里。雖然該技術(shù)是我國新能源汽車前期發(fā)展的主流路線，但由于我國15KW 以上電機(jī)技術(shù)不成熟，核心技術(shù)主要掌握在國外，同時(shí)，“大電機(jī)、小電池”需要電池放電倍數(shù)較高，需要增加熱管理和電池管控系統(tǒng)，增加汽車生產(chǎn)成本，也受制于國外技術(shù)專利。清華大學(xué)電動(dòng)汽車項(xiàng)目組認(rèn)為該路線長期發(fā)展會(huì)使我國新能源汽車處于不利地位，目前已經(jīng)受到了多方質(zhì)疑，因此不是我國未來發(fā)展的主要方向，但短期內(nèi)由于傳統(tǒng)汽車廠商對(duì)自身利益的保護(hù)，會(huì)經(jīng)過一個(gè)艱難的轉(zhuǎn)型過程。

低成本慢充路線

低成本的慢充技術(shù)路線更適合商業(yè)化后的插電式混合動(dòng)力汽車和低速純電動(dòng)車的發(fā)展，汽車主要特點(diǎn)是 “小電機(jī)、小電池”，汽車電機(jī)功率一般為15KW，一次充電7-10 小時(shí)，可以純電動(dòng)方式運(yùn)行50-80 公里，可以滿足大部分用戶的上下班需求，且在電池停止放點(diǎn)以后，可以通過直接連接家用電源或者通過交流充電樁完成充電。

目前交流充電樁的市場價(jià)格大約在6000 元左右，且多個(gè)充電樁可以共用同一個(gè)充電柜，投資成本較低。

高成本換電路線

高成本的換電路線。高成本的換電路線主要是國家電網(wǎng)和中航鋰電推動(dòng)，通過高投資建立大型換電站，主要服務(wù)于城市用公交車、出租車、清潔車等公共用電動(dòng)汽車，目前主要在在北京、蘇滬杭、青島、大連、遼寧等城市大力推廣，主要服務(wù)于城市用電動(dòng)公交車和清潔車。

總體來說，這種高成本換電站的建設(shè)缺乏對(duì)成本的考慮，盡管國家電網(wǎng)希望通過提高汽車充電電價(jià)來彌補(bǔ)，但小幅度的提價(jià)根本不能填補(bǔ)高投資的空缺，提價(jià)較高則會(huì)降低電動(dòng)汽車的競爭優(yōu)勢，因此前景堪憂。

低成本換電路線

低成本的換電路線。該技術(shù)路線是由清華大學(xué)新能源汽車項(xiàng)目組推行，目前準(zhǔn)備在河南省鄭州市展開試點(diǎn)。

該路線對(duì)應(yīng)的汽車主要特點(diǎn)是“大電池、小電機(jī)、中電壓、高速度”，電池功率50KW，電機(jī)功率則僅為15KW，因此不需要熱管理和電池管理系統(tǒng)，電力系統(tǒng)相對(duì)快充明顯簡化，生產(chǎn)成本較低。汽車電力系統(tǒng)放電電壓144V，最高時(shí)速140 公里/小時(shí)。換電站采用專用換電設(shè)備，能夠在5-10 分鐘完成對(duì)于三廂式電動(dòng)汽車電池的更換，且采用疊加方式對(duì)電池進(jìn)行儲(chǔ)存和充電，占地面積較小，未來具有較大的發(fā)展前景。?