??? 宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人近日爆料稱，新一輪節(jié)能與新能源客車補貼政策將從今年起延續(xù)至2015年，屆時中央財政補貼或?qū)⒅苯訐芨督o汽車生產(chǎn)企業(yè)，以減少地方保護的影響。根據(jù)此前財政部出臺的《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，新能源汽車補貼名義上是發(fā)放給消費者的，實則由企業(yè)領(lǐng)取。
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爆料 新能源補貼直補企業(yè)
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鄭州宇通客車技術(shù)研究院常務(wù)副院長李高鵬近日表示，目前多部委已經(jīng)達(dá)成一致，國家對節(jié)能與新能源客車補貼政策將從今年起延續(xù)至2015年，補貼總額會增加，最重要的是中央財政補貼“直接”撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，減少地方保護的影響。
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李高鵬介紹，新的政策下，汽車企業(yè)直接通過經(jīng)工商注冊所在地相關(guān)部門向中央申請，企業(yè)獲得補貼速度快，減少了中間環(huán)節(jié)，大大促進了新能源客車的推廣速度。
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此前，國家對于新能源汽車的補貼名義上是發(fā)放給消費者的，實則由企業(yè)領(lǐng)取。
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2010年5月，財政部出臺了《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》(以下簡稱“暫行辦法”)。補助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。
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根據(jù)“暫行辦法”，私人購買和使用新能源汽車包括私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式。對于私人直接購買和整車租賃，中央財政對汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。
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從上述辦法可知，雖然消費者在購車時，車價將體現(xiàn)出補貼的費用，但實際上，這部分補貼是補在汽車生產(chǎn)企業(yè)一方的。根據(jù)李高鵬的說法，即將出臺的補貼辦法或?qū)⒃诒硎錾嫌兴D(zhuǎn)變。
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聲音 直接補貼車企符合現(xiàn)狀
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中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈認(rèn)為，從我國新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r看，因為產(chǎn)品不成熟，目前還未到補貼使用者的時機。這些實際應(yīng)用中的產(chǎn)品質(zhì)量問題若不解決，補貼給用戶的再多也無助于新能源汽車品牌的打造、市場的推廣。而國外實踐已證明，政府直接將補貼補給企業(yè)，對推廣新能源汽車的效果更佳顯著。
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中國汽車工程學(xué)會理事、電動汽車分會主任陳全世說，補貼的重點必須要明確，我們到底要什么？如果要量，那就直接補貼到市場，補貼到銷售環(huán)節(jié)；如果要技術(shù)，那么就應(yīng)該從研發(fā)環(huán)節(jié)入手，針對創(chuàng)新項目補貼。
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陳全世認(rèn)為，新一輪的補貼政策需要從研發(fā)和市場兩個環(huán)節(jié)給予補貼，在總資金盤子中更偏重研發(fā)。如此一來，不僅能夠保證企業(yè)明確方向，在研發(fā)方面更加深入，同時又不擔(dān)心市場拓展問題，敢于將產(chǎn)品大規(guī)模投入市場。
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杜芳慈表示，不能再沿用過去那種像“撒胡椒面”一樣的陽光普照式補貼。除了對產(chǎn)品、技術(shù)補貼，還應(yīng)建立補貼追加機制，即可以先撥給企業(yè)一部分啟動資金，等最終結(jié)果出來后，視考核結(jié)果再追加補貼；對于一開始沒有入選的企業(yè)，如果取得了成果，也可以追加補貼。他建議成立第三方評判專家組，遴選可以入圍補貼的企業(yè)。
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爆料 新能源補貼直補企業(yè)
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鄭州宇通客車技術(shù)研究院常務(wù)副院長李高鵬近日表示，目前多部委已經(jīng)達(dá)成一致，國家對節(jié)能與新能源客車補貼政策將從今年起延續(xù)至2015年，補貼總額會增加，最重要的是中央財政補貼“直接”撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，減少地方保護的影響。
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李高鵬介紹，新的政策下，汽車企業(yè)直接通過經(jīng)工商注冊所在地相關(guān)部門向中央申請，企業(yè)獲得補貼速度快，減少了中間環(huán)節(jié)，大大促進了新能源客車的推廣速度。
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此前，國家對于新能源汽車的補貼名義上是發(fā)放給消費者的，實則由企業(yè)領(lǐng)取。
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2010年5月，財政部出臺了《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》(以下簡稱“暫行辦法”)。補助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。
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根據(jù)“暫行辦法”，私人購買和使用新能源汽車包括私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式。對于私人直接購買和整車租賃，中央財政對汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。
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從上述辦法可知，雖然消費者在購車時，車價將體現(xiàn)出補貼的費用，但實際上，這部分補貼是補在汽車生產(chǎn)企業(yè)一方的。根據(jù)李高鵬的說法，即將出臺的補貼辦法或?qū)⒃诒硎錾嫌兴D(zhuǎn)變。
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聲音 直接補貼車企符合現(xiàn)狀
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中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈認(rèn)為，從我國新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r看，因為產(chǎn)品不成熟，目前還未到補貼使用者的時機。這些實際應(yīng)用中的產(chǎn)品質(zhì)量問題若不解決，補貼給用戶的再多也無助于新能源汽車品牌的打造、市場的推廣。而國外實踐已證明，政府直接將補貼補給企業(yè)，對推廣新能源汽車的效果更佳顯著。
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中國汽車工程學(xué)會理事、電動汽車分會主任陳全世說，補貼的重點必須要明確，我們到底要什么？如果要量，那就直接補貼到市場，補貼到銷售環(huán)節(jié)；如果要技術(shù)，那么就應(yīng)該從研發(fā)環(huán)節(jié)入手，針對創(chuàng)新項目補貼。
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陳全世認(rèn)為，新一輪的補貼政策需要從研發(fā)和市場兩個環(huán)節(jié)給予補貼，在總資金盤子中更偏重研發(fā)。如此一來，不僅能夠保證企業(yè)明確方向，在研發(fā)方面更加深入，同時又不擔(dān)心市場拓展問題，敢于將產(chǎn)品大規(guī)模投入市場。
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杜芳慈表示，不能再沿用過去那種像“撒胡椒面”一樣的陽光普照式補貼。除了對產(chǎn)品、技術(shù)補貼，還應(yīng)建立補貼追加機制，即可以先撥給企業(yè)一部分啟動資金，等最終結(jié)果出來后，視考核結(jié)果再追加補貼；對于一開始沒有入選的企業(yè)，如果取得了成果，也可以追加補貼。他建議成立第三方評判專家組，遴選可以入圍補貼的企業(yè)。
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