特斯拉“電池日”即將于9月22日舉行。在這一天，特斯拉將向眾多投資者公開介紹最新開發(fā)的技術(shù)，這些新技術(shù)將主要圍繞動力電池展開。
首當(dāng)其沖的便是“百萬英里電池”。從名字中就可以看出，這是一項(xiàng)長壽命電池技術(shù)。針對于此，杰夫·達(dá)恩（Jeff Dahn）領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉電池研究團(tuán)隊(duì)已經(jīng)發(fā)布了數(shù)篇研究論文。
據(jù)悉，百萬英里電池將采用下一代“單晶”NMC 532負(fù)極和新型電解液，在完成4000次充放電循環(huán)后依舊擁有90%的電池容量，對于現(xiàn)有技術(shù)而言，這個(gè)數(shù)字一般是1000次循環(huán)。研究團(tuán)隊(duì)表示，該電池組即使使用30萬公里后，衰減的電池容量仍不會超過10%。
另一個(gè)助推百萬英里電池的技術(shù)是硅納米線陽極，有人認(rèn)為此前官方發(fā)布的電池日預(yù)告圖顯示的就是該技術(shù)。該技術(shù)將使電芯的重量減輕一半，占用的空間僅是當(dāng)前鋰離子電池的一半，從而可以帶來400瓦時(shí)/千克的能量密度（目前特斯拉Model 3的電池密度約為250瓦時(shí)/千克）。
如果使用這種陽極，在相同重量下，特斯拉Model 3長續(xù)航版的WLTP續(xù)航里程可以超過500英里。同時(shí)，盡管馬斯克與一家名為Amprius的公司有任何聯(lián)系，但后者也一直在開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，并表示在未來3-4年可被量產(chǎn)。
值得一提的是，寧德時(shí)代也將長壽命電池作為重要研發(fā)方向。寧德時(shí)代董事長曾毓群在接受彭博社采訪時(shí)曾表示，公司正準(zhǔn)備生產(chǎn)可持續(xù)運(yùn)行16年、累計(jì)行駛里程超過200萬公里的動力電池。“如果有人下單，我們就生產(chǎn)。”
無鈷電池
業(yè)內(nèi)的共識是，有限的鈷資源已難以支撐新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。早在2018年，馬斯克就發(fā)布推特稱，特斯拉的鈷使用量將從目前的3％降至0％。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，鈷在地殼中的含量較低，豐度僅為0.0025%，全球陸地鈷的儲量約為710萬噸，區(qū)域分布卻十分集中，剛果(金)在全球鈷儲量的占比為 52%。在全球目前的鈷元素消耗中，約50%左右用在鋰電池上。再加上開采過程中涉及到的童工問題，降低鈷的用量已成大勢所趨。
今年2月18日，“特斯拉將研發(fā)無鈷電池”的消息不脛而走，一時(shí)間資本市場被激起層層浪花，鈷元素相關(guān)股票紛紛大跌，對面兒的磷酸鐵鋰電池概念股卻應(yīng)聲大漲。然而沒過兩天，特斯拉在一次回復(fù)用戶時(shí)表示，“請留意4月（當(dāng)時(shí)的預(yù)期時(shí)間）的電池發(fā)布會，無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。”
關(guān)于無鈷電池，其他動力電池企業(yè)也均有相關(guān)的布局。7月30日，據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉的電池供應(yīng)商松下計(jì)劃在兩到三年內(nèi)量產(chǎn)無鈷電池。今年5月，國內(nèi)動力電池企業(yè)蜂巢能源宣布正式發(fā)布兩款無鈷電池。其中，L6薄片無鈷長電芯經(jīng)過矩陣式PACK搭載到純電動車上后，可以實(shí)現(xiàn)880公里的續(xù)航里程。
干電池電極
相對于前兩項(xiàng)技術(shù)，干電池電極的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)還不是很透明。2019年5月，特斯拉以2.18億美元的價(jià)格收購了Maxwell Technologies，這似乎就是由Maxwell的干電池電極技術(shù)推動實(shí)現(xiàn)的。據(jù)悉，該技術(shù)將生產(chǎn)效率提高了16倍，并將制造成本降低了20％，這是將電動汽車推向大眾市場的兩個(gè)關(guān)鍵因素。
收購麥Maxwell半年后，有傳言稱特斯拉正在推動降低電池生產(chǎn)成本的Roadrunner項(xiàng)目。為此特斯拉購買了Hibar，后者專注于生產(chǎn)電池生產(chǎn)設(shè)備。換句話說，特斯拉正準(zhǔn)備大量生產(chǎn)屬于自己的電池，并將降低成本、提高能量密度視為核心。
除了上述的這些動力電池相關(guān)技術(shù)，特斯拉在今年的電池日上還有可能會公布向公用事業(yè)公司拓展、電動飛機(jī)技術(shù)以及柏林工廠新制造工藝等消息。
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