??? 2013年11月30日，第十一屆廣州國(guó)際車展正式謝幕，比亞迪與戴姆勒聯(lián)手打造的電動(dòng)車品牌騰勢(shì)終究沒有兌現(xiàn)它的承諾，原定于今年廣州車展上亮相第一款量產(chǎn)電動(dòng)車型的計(jì)劃最終落空。
??? 在今年上海車展期間，騰勢(shì)官方網(wǎng)站曾發(fā)布信息稱，騰勢(shì)首款量產(chǎn)電動(dòng)車計(jì)劃將于2013年11月廣州車展期間全球首發(fā)，該車將于2014年中面向個(gè)人消費(fèi)者銷售。但是記者經(jīng)多方采訪后得知，騰勢(shì)第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車亮相時(shí)間最終推遲到2014年北京車展。
??? 比亞迪與戴姆勒的聯(lián)合造車計(jì)劃進(jìn)展如何，在量產(chǎn)車型推遲亮相的背后是否另有其他原因？記者通過一系列采訪調(diào)查，試圖了解這家中德合資的電動(dòng)車企造車計(jì)劃以及背后部分鮮為人知的故事。
推遲亮相
??? 11月21日，廣州車展拉開帷幕。相比往年，今年各大車企都打出了“新能源汽車”的招牌：寶馬的 i8、比亞迪的插電式混合動(dòng)力車型“秦”、大眾XL1等新能源產(chǎn)品紛紛亮相。但令人遺憾的是，在參展車企中，近兩年熱炒的騰勢(shì)品牌車型并沒有如期亮相。
??? 資料顯示，騰勢(shì)是由比亞迪與戴姆勒雙方以50:50的股比合資共同打造的新能源汽車品牌。創(chuàng)辦初期，首款概念車于2012年4月份和今年4月份分別亮相北京和上海國(guó)際車展，并對(duì)外宣布量產(chǎn)車將于2014年開始上市銷售。
??? 記者注意到，在本屆廣州車展前夕，多家媒體曾報(bào)道騰勢(shì)第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車將在廣州車展亮相，甚至有媒體像模像樣地曝出了這款車型的“諜照”。遺憾的是伴隨著車展的結(jié)束，騰勢(shì)終究沒能出現(xiàn)在人們眼前。
??? “即將亮相，最終推遲”，這似乎已經(jīng)成為這家中德純電動(dòng)汽車合資公司吸引外界眼球的一種獨(dú)特模式，騰勢(shì)甚至被某媒體冠以了“史上量產(chǎn)最慢的汽車品牌”稱謂。
??? “相比國(guó)內(nèi)車企造車的神速，國(guó)際大型車企對(duì)一款車的研發(fā)周期大致是在5年，類似騰勢(shì)這樣全新打造的車型，三年時(shí)間上市已經(jīng)算比較快的了?！?2月2日，一位熟知騰勢(shì)的汽車分析師告訴記者，“現(xiàn)在看來(lái)騰勢(shì)上市銷售的時(shí)間并沒有變，只不過是量產(chǎn)車亮相的時(shí)間有所更改。這其中可能是合資雙方在品牌打造上有些理解偏差，比亞迪希望得到關(guān)注并一再對(duì)外'放風(fēng)’，而老牌德國(guó)企業(yè)戴姆勒則更喜歡低調(diào)扎實(shí)地把產(chǎn)品做好?！?br />
??? 對(duì)于騰勢(shì)量產(chǎn)車亮相時(shí)間的推遲，騰勢(shì)市場(chǎng)部經(jīng)理胡曉慶在接受記者采訪時(shí)也給予了正面回應(yīng)：“由于一款全新電動(dòng)汽車的研發(fā)需要多項(xiàng)測(cè)試，所以在產(chǎn)品沒有完全得到測(cè)試通過前暫時(shí)不會(huì)推出。另外我們認(rèn)為廣州車展相比北京、上海車展影響力較小，所以決定產(chǎn)品推遲到明年北京車展亮相并正式上市?！?br />
騰勢(shì)在忙什么？
??? 眾所周知，比亞迪與戴姆勒合作之初就已經(jīng)將車間地址選定在深圳比亞迪工廠。通過調(diào)查記者了解到，騰勢(shì)概念車在今年上海車展再次亮相后，合資雙方便開始加緊車型量產(chǎn)工作。
??? 采訪中記者獲悉，騰勢(shì)的第一款量產(chǎn)車型是在奔馳B200的平臺(tái)基礎(chǔ)上研發(fā)生產(chǎn)，并非對(duì)外宣稱的完全重新設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一款車型。同時(shí)量產(chǎn)車型最終的造車計(jì)劃也初步確定為三個(gè)階段。
??? 第一階段從2013年9月中旬-12月5日，每天試生產(chǎn)1-2輛，主要用于技術(shù)檢驗(yàn)和改進(jìn)；
??? 第二階段從12月5日開始，每天生產(chǎn)3~4輛；
??? 第三階段是明年上市前幾個(gè)月，將達(dá)到一天23輛車的生產(chǎn)效率，每輛車生產(chǎn)時(shí)長(zhǎng)大致在20分鐘左右，這也將是未來(lái)騰勢(shì)第一款車型量產(chǎn)后的每日生產(chǎn)量。
??? 從今年的9月中旬開始，戴姆勒和比亞迪雙方調(diào)集了大批技術(shù)人員集結(jié)到比亞迪深圳工廠。“我們從西安調(diào)到深圳已經(jīng)有兩個(gè)月了，每天幾乎都在重復(fù)一樣的工作，這和之前在西安的工作節(jié)奏完全不同。”12月3日，負(fù)責(zé)騰勢(shì)質(zhì)量檢測(cè)的一位中方工作人員向記者透露，“戴姆勒方面也是在同一時(shí)間從德國(guó)'空降’了一批技術(shù)人員，德方負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)研發(fā)，我們只是協(xié)助建設(shè)?！?br />
??? 據(jù)了解，雙方派遣的工作人員有很大不同，德方工作人員年齡在30歲以上，基本都是戴姆勒德國(guó)工廠的成熟技術(shù)研發(fā)人員，沒有普通的生產(chǎn)工人，德方人員的比例占到了騰勢(shì)總體員工的五分之一；相比之下，比亞迪從西安、深圳工廠調(diào)遣了的員工大致是一些3-5年工齡的年輕人?！暗路饺藛T主要負(fù)責(zé)研發(fā)設(shè)計(jì)和指導(dǎo)工作，我們大部分是方案的實(shí)施者。”上文中提到的中方員工向記者介紹。
??? “與德國(guó)技術(shù)人員初期的合作我們很不適應(yīng)?！?2月3日，騰勢(shì)工廠一位員工告訴記者，“原來(lái)在比亞迪我們這批人都是各個(gè)崗位的精英，但是在騰勢(shì)我們始終扮演的是'配角’，因此雙方工作人員在初期合作上多少都存在一些隔閡?！?br />
??? 譬如在騰勢(shì)車間的建造上，這一項(xiàng)目由戴姆勒一方主持設(shè)計(jì)，中方比亞迪人員主要負(fù)責(zé)建設(shè)；而在樣車生產(chǎn)過程中，類似于汽車鍍鋅鋼板生產(chǎn)過程中的某些瑕疵，原本在比亞迪的產(chǎn)品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中完全可以達(dá)標(biāo)，但在德國(guó)人眼里都需要全部報(bào)廢，不允許維修、返工。“這在一定程度上影響了產(chǎn)品制造的進(jìn)展，但是德國(guó)人不管，發(fā)號(hào)'施令’的口氣令人不容置疑?！边@位工作人員感嘆道。
背靠奔馳好乘涼
??? 除了產(chǎn)品本身的研發(fā)生產(chǎn)德方占據(jù)指導(dǎo)地位外，騰勢(shì)品牌在銷售網(wǎng)絡(luò)上也是極力效仿奔馳的銷售路線。記者了解到，早在今年7月，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司與中升集團(tuán)控股有限公司、利星行（中國(guó)）汽車企業(yè)管理有限公司、龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司簽署了騰勢(shì)經(jīng)銷商合作協(xié)議。
??? “和騰勢(shì)的簽約是我們之前業(yè)務(wù)中一些關(guān)系和淵源的延續(xù)，上次簽約只是確定了我們?cè)谏虾５匿N售權(quán)，至于店面建設(shè)等情況目前不便對(duì)外告知?！?2月4日，利星行（中國(guó)）汽車企業(yè)管理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向汽車商報(bào)記者表示。胡曉慶在接受記者采訪時(shí)也坦言：“戴姆勒無(wú)論在技術(shù)、零部件供應(yīng)還是銷售網(wǎng)絡(luò)上都值得稱贊，既然有這么好的資源優(yōu)勢(shì)，為什么我們不好好利用呢？”
??? 采訪中記者發(fā)現(xiàn)，騰勢(shì)零部件供應(yīng)商有很多來(lái)自于奔馳的供應(yīng)商和聯(lián)合制造商，車間生產(chǎn)設(shè)備也幾乎全部來(lái)自德國(guó)制造企業(yè)，并沒有效仿比亞迪的完全自主研發(fā)模式。一位中方員工在接受記者采訪時(shí)戲稱：“戴姆勒在整車車型、車架上的研發(fā)是主導(dǎo)的，我們基本只能擔(dān)負(fù)電池和電氣等部件的研發(fā)工作，人家是主力，我們是苦力?！?br />
??? 以車身設(shè)計(jì)為例，電動(dòng)汽車的車身防腐性能要求極高，所以德方要求必須將車身拿到德國(guó)奔馳實(shí)驗(yàn)中心做動(dòng)態(tài)腐蝕耐久實(shí)驗(yàn)，對(duì)于之前比亞迪的車身檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)德方并不認(rèn)可。
??? “沖壓、焊裝、涂裝、總裝”這四大汽車制造工藝中戴姆勒均占據(jù)一定的主導(dǎo)地位，這對(duì)于騰勢(shì)量產(chǎn)車型的品質(zhì)把控?zé)o疑是好事，那么比亞迪在電池和電氣領(lǐng)域又有哪些作為呢？
??? 對(duì)于這一問題，參與生產(chǎn)制造騰勢(shì)產(chǎn)品的一位比亞迪年輕員工將騰勢(shì)與比亞迪E6進(jìn)行了對(duì)比說(shuō)明：“騰勢(shì)的電池、電機(jī)等系統(tǒng)技術(shù)和質(zhì)量要比E6高一點(diǎn)，但是也不會(huì)太高，畢竟有控制成本的需求。”同時(shí)他也強(qiáng)調(diào)，即使在電池生產(chǎn)設(shè)計(jì)方面，德方也是時(shí)刻提出各種修改意見。
??? 據(jù)他們透露，騰勢(shì)未來(lái)量產(chǎn)的第一款產(chǎn)品價(jià)格與E6相差無(wú)幾，在30萬(wàn)-40萬(wàn)元，但是為了避免與E6的普通消費(fèi)者市場(chǎng)形成直接競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)騰勢(shì)可能主要面向的是國(guó)內(nèi)公務(wù)車領(lǐng)域與國(guó)外市場(chǎng)，“這也是為什么騰勢(shì)將首次亮相和上市地點(diǎn)都選在北京的原因，影響力是企業(yè)高層十分看重的”。
??? 在今年上海車展期間，騰勢(shì)官方網(wǎng)站曾發(fā)布信息稱，騰勢(shì)首款量產(chǎn)電動(dòng)車計(jì)劃將于2013年11月廣州車展期間全球首發(fā)，該車將于2014年中面向個(gè)人消費(fèi)者銷售。但是記者經(jīng)多方采訪后得知，騰勢(shì)第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車亮相時(shí)間最終推遲到2014年北京車展。
??? 比亞迪與戴姆勒的聯(lián)合造車計(jì)劃進(jìn)展如何，在量產(chǎn)車型推遲亮相的背后是否另有其他原因？記者通過一系列采訪調(diào)查，試圖了解這家中德合資的電動(dòng)車企造車計(jì)劃以及背后部分鮮為人知的故事。
推遲亮相
??? 11月21日，廣州車展拉開帷幕。相比往年，今年各大車企都打出了“新能源汽車”的招牌：寶馬的 i8、比亞迪的插電式混合動(dòng)力車型“秦”、大眾XL1等新能源產(chǎn)品紛紛亮相。但令人遺憾的是，在參展車企中，近兩年熱炒的騰勢(shì)品牌車型并沒有如期亮相。
??? 資料顯示，騰勢(shì)是由比亞迪與戴姆勒雙方以50:50的股比合資共同打造的新能源汽車品牌。創(chuàng)辦初期，首款概念車于2012年4月份和今年4月份分別亮相北京和上海國(guó)際車展，并對(duì)外宣布量產(chǎn)車將于2014年開始上市銷售。
??? 記者注意到，在本屆廣州車展前夕，多家媒體曾報(bào)道騰勢(shì)第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車將在廣州車展亮相，甚至有媒體像模像樣地曝出了這款車型的“諜照”。遺憾的是伴隨著車展的結(jié)束，騰勢(shì)終究沒能出現(xiàn)在人們眼前。
??? “即將亮相，最終推遲”，這似乎已經(jīng)成為這家中德純電動(dòng)汽車合資公司吸引外界眼球的一種獨(dú)特模式，騰勢(shì)甚至被某媒體冠以了“史上量產(chǎn)最慢的汽車品牌”稱謂。
??? “相比國(guó)內(nèi)車企造車的神速，國(guó)際大型車企對(duì)一款車的研發(fā)周期大致是在5年，類似騰勢(shì)這樣全新打造的車型，三年時(shí)間上市已經(jīng)算比較快的了?！?2月2日，一位熟知騰勢(shì)的汽車分析師告訴記者，“現(xiàn)在看來(lái)騰勢(shì)上市銷售的時(shí)間并沒有變，只不過是量產(chǎn)車亮相的時(shí)間有所更改。這其中可能是合資雙方在品牌打造上有些理解偏差，比亞迪希望得到關(guān)注并一再對(duì)外'放風(fēng)’，而老牌德國(guó)企業(yè)戴姆勒則更喜歡低調(diào)扎實(shí)地把產(chǎn)品做好?！?br />
??? 對(duì)于騰勢(shì)量產(chǎn)車亮相時(shí)間的推遲，騰勢(shì)市場(chǎng)部經(jīng)理胡曉慶在接受記者采訪時(shí)也給予了正面回應(yīng)：“由于一款全新電動(dòng)汽車的研發(fā)需要多項(xiàng)測(cè)試，所以在產(chǎn)品沒有完全得到測(cè)試通過前暫時(shí)不會(huì)推出。另外我們認(rèn)為廣州車展相比北京、上海車展影響力較小，所以決定產(chǎn)品推遲到明年北京車展亮相并正式上市?！?br />
騰勢(shì)在忙什么？
??? 眾所周知，比亞迪與戴姆勒合作之初就已經(jīng)將車間地址選定在深圳比亞迪工廠。通過調(diào)查記者了解到，騰勢(shì)概念車在今年上海車展再次亮相后，合資雙方便開始加緊車型量產(chǎn)工作。
??? 采訪中記者獲悉，騰勢(shì)的第一款量產(chǎn)車型是在奔馳B200的平臺(tái)基礎(chǔ)上研發(fā)生產(chǎn)，并非對(duì)外宣稱的完全重新設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一款車型。同時(shí)量產(chǎn)車型最終的造車計(jì)劃也初步確定為三個(gè)階段。
??? 第一階段從2013年9月中旬-12月5日，每天試生產(chǎn)1-2輛，主要用于技術(shù)檢驗(yàn)和改進(jìn)；
??? 第二階段從12月5日開始，每天生產(chǎn)3~4輛；
??? 第三階段是明年上市前幾個(gè)月，將達(dá)到一天23輛車的生產(chǎn)效率，每輛車生產(chǎn)時(shí)長(zhǎng)大致在20分鐘左右，這也將是未來(lái)騰勢(shì)第一款車型量產(chǎn)后的每日生產(chǎn)量。
??? 從今年的9月中旬開始，戴姆勒和比亞迪雙方調(diào)集了大批技術(shù)人員集結(jié)到比亞迪深圳工廠。“我們從西安調(diào)到深圳已經(jīng)有兩個(gè)月了，每天幾乎都在重復(fù)一樣的工作，這和之前在西安的工作節(jié)奏完全不同。”12月3日，負(fù)責(zé)騰勢(shì)質(zhì)量檢測(cè)的一位中方工作人員向記者透露，“戴姆勒方面也是在同一時(shí)間從德國(guó)'空降’了一批技術(shù)人員，德方負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)研發(fā)，我們只是協(xié)助建設(shè)?！?br />
??? 據(jù)了解，雙方派遣的工作人員有很大不同，德方工作人員年齡在30歲以上，基本都是戴姆勒德國(guó)工廠的成熟技術(shù)研發(fā)人員，沒有普通的生產(chǎn)工人，德方人員的比例占到了騰勢(shì)總體員工的五分之一；相比之下，比亞迪從西安、深圳工廠調(diào)遣了的員工大致是一些3-5年工齡的年輕人?！暗路饺藛T主要負(fù)責(zé)研發(fā)設(shè)計(jì)和指導(dǎo)工作，我們大部分是方案的實(shí)施者。”上文中提到的中方員工向記者介紹。
??? “與德國(guó)技術(shù)人員初期的合作我們很不適應(yīng)?！?2月3日，騰勢(shì)工廠一位員工告訴記者，“原來(lái)在比亞迪我們這批人都是各個(gè)崗位的精英，但是在騰勢(shì)我們始終扮演的是'配角’，因此雙方工作人員在初期合作上多少都存在一些隔閡?！?br />
??? 譬如在騰勢(shì)車間的建造上，這一項(xiàng)目由戴姆勒一方主持設(shè)計(jì)，中方比亞迪人員主要負(fù)責(zé)建設(shè)；而在樣車生產(chǎn)過程中，類似于汽車鍍鋅鋼板生產(chǎn)過程中的某些瑕疵，原本在比亞迪的產(chǎn)品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中完全可以達(dá)標(biāo)，但在德國(guó)人眼里都需要全部報(bào)廢，不允許維修、返工。“這在一定程度上影響了產(chǎn)品制造的進(jìn)展，但是德國(guó)人不管，發(fā)號(hào)'施令’的口氣令人不容置疑?！边@位工作人員感嘆道。
背靠奔馳好乘涼
??? 除了產(chǎn)品本身的研發(fā)生產(chǎn)德方占據(jù)指導(dǎo)地位外，騰勢(shì)品牌在銷售網(wǎng)絡(luò)上也是極力效仿奔馳的銷售路線。記者了解到，早在今年7月，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司與中升集團(tuán)控股有限公司、利星行（中國(guó)）汽車企業(yè)管理有限公司、龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司簽署了騰勢(shì)經(jīng)銷商合作協(xié)議。
??? “和騰勢(shì)的簽約是我們之前業(yè)務(wù)中一些關(guān)系和淵源的延續(xù)，上次簽約只是確定了我們?cè)谏虾５匿N售權(quán)，至于店面建設(shè)等情況目前不便對(duì)外告知?！?2月4日，利星行（中國(guó)）汽車企業(yè)管理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向汽車商報(bào)記者表示。胡曉慶在接受記者采訪時(shí)也坦言：“戴姆勒無(wú)論在技術(shù)、零部件供應(yīng)還是銷售網(wǎng)絡(luò)上都值得稱贊，既然有這么好的資源優(yōu)勢(shì)，為什么我們不好好利用呢？”
??? 采訪中記者發(fā)現(xiàn)，騰勢(shì)零部件供應(yīng)商有很多來(lái)自于奔馳的供應(yīng)商和聯(lián)合制造商，車間生產(chǎn)設(shè)備也幾乎全部來(lái)自德國(guó)制造企業(yè)，并沒有效仿比亞迪的完全自主研發(fā)模式。一位中方員工在接受記者采訪時(shí)戲稱：“戴姆勒在整車車型、車架上的研發(fā)是主導(dǎo)的，我們基本只能擔(dān)負(fù)電池和電氣等部件的研發(fā)工作，人家是主力，我們是苦力?！?br />
??? 以車身設(shè)計(jì)為例，電動(dòng)汽車的車身防腐性能要求極高，所以德方要求必須將車身拿到德國(guó)奔馳實(shí)驗(yàn)中心做動(dòng)態(tài)腐蝕耐久實(shí)驗(yàn)，對(duì)于之前比亞迪的車身檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)德方并不認(rèn)可。
??? “沖壓、焊裝、涂裝、總裝”這四大汽車制造工藝中戴姆勒均占據(jù)一定的主導(dǎo)地位，這對(duì)于騰勢(shì)量產(chǎn)車型的品質(zhì)把控?zé)o疑是好事，那么比亞迪在電池和電氣領(lǐng)域又有哪些作為呢？
??? 對(duì)于這一問題，參與生產(chǎn)制造騰勢(shì)產(chǎn)品的一位比亞迪年輕員工將騰勢(shì)與比亞迪E6進(jìn)行了對(duì)比說(shuō)明：“騰勢(shì)的電池、電機(jī)等系統(tǒng)技術(shù)和質(zhì)量要比E6高一點(diǎn)，但是也不會(huì)太高，畢竟有控制成本的需求。”同時(shí)他也強(qiáng)調(diào)，即使在電池生產(chǎn)設(shè)計(jì)方面，德方也是時(shí)刻提出各種修改意見。
??? 據(jù)他們透露，騰勢(shì)未來(lái)量產(chǎn)的第一款產(chǎn)品價(jià)格與E6相差無(wú)幾，在30萬(wàn)-40萬(wàn)元，但是為了避免與E6的普通消費(fèi)者市場(chǎng)形成直接競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)騰勢(shì)可能主要面向的是國(guó)內(nèi)公務(wù)車領(lǐng)域與國(guó)外市場(chǎng)，“這也是為什么騰勢(shì)將首次亮相和上市地點(diǎn)都選在北京的原因，影響力是企業(yè)高層十分看重的”。
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