??? 最近，新能源車領(lǐng)域有幾件大事值得關(guān)注。一是豐田常熟研發(fā)中心竣工，豐田混動(dòng)車型及電池電機(jī)等關(guān)鍵零部件將在3年內(nèi)國(guó)產(chǎn)；二是本田宣布將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車的國(guó)產(chǎn)；三是大眾表示將在國(guó)內(nèi)大力推廣插電混動(dòng)技術(shù)，2015年實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵組件國(guó)產(chǎn)。日產(chǎn)、寶馬、通用等跨國(guó)品牌也宣布了新能源車推廣計(jì)劃。
??? 跨國(guó)品牌得到的支持也十分壯觀。大眾、豐田、本田、寶馬等小伙伴們都表達(dá)了將大力推廣本品牌新能源車的規(guī)劃或意向。這只是冰山一角，小伙伴背后的政府資源更代表了強(qiáng)大的能量。
??? 據(jù)了解，北京規(guī)定了消費(fèi)者只可購(gòu)買《北京市當(dāng)期示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》內(nèi)的產(chǎn)品，雖然寶馬電動(dòng)車暫未納入相關(guān)目錄，但卻確獲得了臨時(shí)進(jìn)京實(shí)驗(yàn)牌照；而此前一直高調(diào)的比亞迪雖被列入目錄，但至今卻未能進(jìn)京銷售，由此足見(jiàn)跨國(guó)品牌非凡的政府關(guān)系。
??? 此外，由于地方政府熱衷于上馬汽車項(xiàng)目，跨國(guó)品牌每一處投資設(shè)廠都意味著其新能源產(chǎn)品拿到了當(dāng)?shù)卣耐ㄐ凶C。眾多利好因素匯集，一個(gè)新能源車的普及大潮正在涌來(lái)。
??? 由于蔓延全國(guó)的霧霾和連年攀高的石油對(duì)外依存度，跨國(guó)品牌推廣新能源車是件大好事。減少能耗、降低排放，讓天更藍(lán)、水更清是世界潮流，有能力為節(jié)能環(huán)保做出貢獻(xiàn)的品牌都值得肯定。對(duì)跨國(guó)品牌而言，新能源車是一次巨大的機(jī)遇，中國(guó)過(guò)去十幾年的井噴增長(zhǎng)振興了全球汽車行業(yè)，政府推動(dòng)的新能源車大潮或?qū)⒅貑⑿碌狞S金十年。
??? 相比較而言，自主品牌新能源車的產(chǎn)品陣容和支持資源略顯薄弱。即便是有著超過(guò)十年研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的比亞迪，無(wú)論從合作伙伴還是地方政府資源明顯不如跨國(guó)品牌。
??? 奇葩的是，受制于部分地方保護(hù)，比亞迪的電動(dòng)汽車雖在海外市場(chǎng)頻傳采購(gòu)和實(shí)驗(yàn)的消息，但卻無(wú)法進(jìn)入國(guó)內(nèi)多數(shù)城市銷售；長(zhǎng)安研發(fā)的混動(dòng)車2009年就可批量生產(chǎn)，但限于缺乏政策支持，一直呆在實(shí)驗(yàn)室里少量生產(chǎn)。在自主品牌中，上汽乘用車的資金、品牌和技術(shù)實(shí)力最雄厚，但在強(qiáng)大的“跨國(guó)品牌加國(guó)企聯(lián)盟”面前，也顯得瘦弱了點(diǎn)。
??? 需要清醒的是，盡管跨國(guó)品牌有眾多合資伙伴抬轎、政府資源幫襯，但它們的戰(zhàn)略異常清晰和一致：在本國(guó)研發(fā)核心技術(shù)和設(shè)計(jì)，拿到國(guó)內(nèi)搭配、生產(chǎn)不同的車型。其在國(guó)內(nèi)設(shè)立的研發(fā)中心更多是為了產(chǎn)品的本地化匹配，而不是根本性研發(fā)。合資伙伴的支持再多，熱情再高，也不過(guò)是別人的外圍幫手，最多是利潤(rùn)的分享者，不可能成為核心技術(shù)生產(chǎn)者和品牌擁有者。
??? 一場(chǎng)針對(duì)新能源車市場(chǎng)的圍獵已經(jīng)開(kāi)始?？梢灶A(yù)見(jiàn)，面對(duì)強(qiáng)大的對(duì)手，如果沒(méi)有政策支持，自主品牌難免會(huì)敗下陣來(lái)。奉行“市場(chǎng)換技術(shù)”的三十年里，中國(guó)拱手送出了市場(chǎng)，卻未能獲得核心技術(shù)，只獲得了一點(diǎn)分紅、部分人才和管理經(jīng)驗(yàn)。新能源車是中國(guó)汽車壯大的最后一次機(jī)會(huì)，自主新能源車是壯大中國(guó)汽車的脊梁。如果這場(chǎng)戰(zhàn)役依然重復(fù)過(guò)去的老路，那是怪跨國(guó)公司太狡猾，還是怪我們自己不長(zhǎng)記性？
??? 如果說(shuō)合資伙伴推廣跨國(guó)品牌是“兩軍交戰(zhàn)、各為其主”的話，政策管理者們是否該時(shí)刻提醒自己，莫要重蹈“市場(chǎng)換技術(shù)”的老路？畢竟最后一次機(jī)會(huì)，我們不能再自毀長(zhǎng)城。
??? 跨國(guó)品牌得到的支持也十分壯觀。大眾、豐田、本田、寶馬等小伙伴們都表達(dá)了將大力推廣本品牌新能源車的規(guī)劃或意向。這只是冰山一角，小伙伴背后的政府資源更代表了強(qiáng)大的能量。
??? 據(jù)了解，北京規(guī)定了消費(fèi)者只可購(gòu)買《北京市當(dāng)期示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》內(nèi)的產(chǎn)品，雖然寶馬電動(dòng)車暫未納入相關(guān)目錄，但卻確獲得了臨時(shí)進(jìn)京實(shí)驗(yàn)牌照；而此前一直高調(diào)的比亞迪雖被列入目錄，但至今卻未能進(jìn)京銷售，由此足見(jiàn)跨國(guó)品牌非凡的政府關(guān)系。
??? 此外，由于地方政府熱衷于上馬汽車項(xiàng)目，跨國(guó)品牌每一處投資設(shè)廠都意味著其新能源產(chǎn)品拿到了當(dāng)?shù)卣耐ㄐ凶C。眾多利好因素匯集，一個(gè)新能源車的普及大潮正在涌來(lái)。
??? 由于蔓延全國(guó)的霧霾和連年攀高的石油對(duì)外依存度，跨國(guó)品牌推廣新能源車是件大好事。減少能耗、降低排放，讓天更藍(lán)、水更清是世界潮流，有能力為節(jié)能環(huán)保做出貢獻(xiàn)的品牌都值得肯定。對(duì)跨國(guó)品牌而言，新能源車是一次巨大的機(jī)遇，中國(guó)過(guò)去十幾年的井噴增長(zhǎng)振興了全球汽車行業(yè)，政府推動(dòng)的新能源車大潮或?qū)⒅貑⑿碌狞S金十年。
??? 相比較而言，自主品牌新能源車的產(chǎn)品陣容和支持資源略顯薄弱。即便是有著超過(guò)十年研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的比亞迪，無(wú)論從合作伙伴還是地方政府資源明顯不如跨國(guó)品牌。
??? 奇葩的是，受制于部分地方保護(hù)，比亞迪的電動(dòng)汽車雖在海外市場(chǎng)頻傳采購(gòu)和實(shí)驗(yàn)的消息，但卻無(wú)法進(jìn)入國(guó)內(nèi)多數(shù)城市銷售；長(zhǎng)安研發(fā)的混動(dòng)車2009年就可批量生產(chǎn)，但限于缺乏政策支持，一直呆在實(shí)驗(yàn)室里少量生產(chǎn)。在自主品牌中，上汽乘用車的資金、品牌和技術(shù)實(shí)力最雄厚，但在強(qiáng)大的“跨國(guó)品牌加國(guó)企聯(lián)盟”面前，也顯得瘦弱了點(diǎn)。
??? 需要清醒的是，盡管跨國(guó)品牌有眾多合資伙伴抬轎、政府資源幫襯，但它們的戰(zhàn)略異常清晰和一致：在本國(guó)研發(fā)核心技術(shù)和設(shè)計(jì)，拿到國(guó)內(nèi)搭配、生產(chǎn)不同的車型。其在國(guó)內(nèi)設(shè)立的研發(fā)中心更多是為了產(chǎn)品的本地化匹配，而不是根本性研發(fā)。合資伙伴的支持再多，熱情再高，也不過(guò)是別人的外圍幫手，最多是利潤(rùn)的分享者，不可能成為核心技術(shù)生產(chǎn)者和品牌擁有者。
??? 一場(chǎng)針對(duì)新能源車市場(chǎng)的圍獵已經(jīng)開(kāi)始?？梢灶A(yù)見(jiàn)，面對(duì)強(qiáng)大的對(duì)手，如果沒(méi)有政策支持，自主品牌難免會(huì)敗下陣來(lái)。奉行“市場(chǎng)換技術(shù)”的三十年里，中國(guó)拱手送出了市場(chǎng)，卻未能獲得核心技術(shù)，只獲得了一點(diǎn)分紅、部分人才和管理經(jīng)驗(yàn)。新能源車是中國(guó)汽車壯大的最后一次機(jī)會(huì)，自主新能源車是壯大中國(guó)汽車的脊梁。如果這場(chǎng)戰(zhàn)役依然重復(fù)過(guò)去的老路，那是怪跨國(guó)公司太狡猾，還是怪我們自己不長(zhǎng)記性？
??? 如果說(shuō)合資伙伴推廣跨國(guó)品牌是“兩軍交戰(zhàn)、各為其主”的話，政策管理者們是否該時(shí)刻提醒自己，莫要重蹈“市場(chǎng)換技術(shù)”的老路？畢竟最后一次機(jī)會(huì)，我們不能再自毀長(zhǎng)城。
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