??? 深圳是一座激情充溢的城市，同時(shí)也充滿了失落感?！拔铱梢哉?qǐng)你吃飯，但不可能給你錢，因?yàn)槲也恢酪院筮€能不能看到你?！边@是深圳的原則。

??? 在火車站長椅上輾轉(zhuǎn)難眠的，在人才大市場(chǎng)擁擠的人群中汗流滿面的，在午夜草坪上忍受蚊蟲叮咬的，在羅湖、福田、蛇口、南山的工廠里頭暈眼花、牙齦出血，不管你學(xué)歷高低，不管你現(xiàn)在是坐奔馳還是開寶馬，你肯定都說過這兩句話，或者在嘴上，或者在心里。

??? 如此新興，如此現(xiàn)實(shí)，這就是深圳。

??? 在筆者看來，正是因?yàn)橛辛诉@樣的地方文化，才能讓深圳的新能源汽車推廣業(yè)績斐然；也正是因?yàn)橛辛怂^的“深圳原則”，才讓深圳成為了夢(mèng)想家創(chuàng)業(yè)的沃土，也成為了失落者隱隱于世的福地。


橋段一：大經(jīng)濟(jì)助推大概念

??? 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年深圳GDP為12950.08億元，繼續(xù)企穩(wěn)內(nèi)地城市第四位，位居上海、北京、廣州之后，居民人均可支配收入40742元，截至25日，在已公布數(shù)據(jù)的18個(gè)省市中位居第一，進(jìn)出口貨物貿(mào)易規(guī)模首超上海，位居全國內(nèi)地城市第一位。

??? 毋庸置疑，深圳越居一線城市行列，從經(jīng)濟(jì)GDP來看一點(diǎn)都不為過，而大力推廣新能源汽車，亦成為了提振地方企業(yè)競(jìng)爭力，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的雙贏舉措。

??? 這里有網(wǎng)易、這里有騰訊、這里有華為… … 這里才是不折不扣的“中國硅谷”。因特有區(qū)位和眾多科技型企業(yè)的存在，讓這座以驚人速度發(fā)展而起的新興移民城市從來不缺乏創(chuàng)新的動(dòng)力，也正是由于這些區(qū)隔，深圳地方政府體現(xiàn)出的簡約與高效，在國內(nèi)地方政府中及其少見，然而，也正是因?yàn)楹喖s和高效的存在，讓深圳政府以異常開放和自由的態(tài)度精心策劃著每一筆投資和收益。

??? 記者日前從深圳發(fā)改委了解到，深圳此次定下的目標(biāo)是在2013至2015年間再推廣3.5萬輛新能源汽車，數(shù)量與北京并列第一。這個(gè)數(shù)字引起了廣泛熱議，持悲觀態(tài)度的人認(rèn)為，在2009至2012年的前一輪推廣期中，深圳最初的推廣目標(biāo)是3.4萬輛，但最終只完成了5000多輛，如何能在不到3年的時(shí)間內(nèi)再完成高達(dá)3.5萬輛的推廣目標(biāo)？

??? 以目前深圳已投放的5640輛新能源汽車計(jì)算（純電動(dòng)公交車達(dá)1279輛，混合動(dòng)力公交車達(dá)1771輛；純電動(dòng)出租車達(dá)800輛；純電動(dòng)公務(wù)車達(dá)200輛，其余為私家用車），深圳對(duì)新能源汽車的地方補(bǔ)貼不過20億元出頭，僅占據(jù)深圳2012年GDP總量的0.05%左右，更何況以比亞迪、五洲龍為龍頭的車輛企業(yè)、以沃特瑪為首的電池企業(yè)和以深圳力能加電站有限公司（普天新能源子公司）為首的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營企業(yè)，在深圳推廣新能源汽車的過程中，創(chuàng)造了稅收、創(chuàng)造了就業(yè)，更創(chuàng)造了節(jié)能環(huán)保的交通運(yùn)營模式。

??? 更為重要的是，深圳形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈條和豐富的產(chǎn)業(yè)集群，這都為下一步推廣計(jì)劃打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從最上游的材料，到核心零部件，再到整車廠商，深圳企業(yè)均走在國內(nèi)前列。自2009年以來，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)年均增幅高達(dá)100%，2012年年底產(chǎn)值突破100億元大關(guān)。

橋段二：大企業(yè)推動(dòng)大產(chǎn)業(yè)

??? 比亞迪，從純電動(dòng)E6起推開始，就從未離開媒體和輿論的關(guān)注，比亞迪對(duì)此可謂深有感觸。而始終高調(diào)的王傳福也從不避諱，因?yàn)楸葋喌鲜巧鲜泄?，比亞迪是深圳電池工業(yè)和企業(yè)工業(yè)的標(biāo)簽，更是深圳節(jié)能環(huán)保新產(chǎn)業(yè)的標(biāo)簽。


??? 有人說，電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)對(duì)于某些車企而言，更重要的是提升品牌影響力的一個(gè)標(biāo)簽，從而拉動(dòng)該公司其他傳統(tǒng)車型的銷量。需要認(rèn)清的是，盡管短期內(nèi)電動(dòng)汽車無法成為銷售業(yè)績的主要驅(qū)動(dòng)力，卻不能否認(rèn)電氣化是未來汽車發(fā)展方向；眼下電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，不代表國內(nèi)車企就應(yīng)該指望著產(chǎn)業(yè)環(huán)境成熟后再進(jìn)來坐享“免費(fèi)午餐”。

??? 政府與企業(yè)“唱雙簧”，是支持地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的終極配合，同樣的道理也適用于沃特瑪電池。

??? 2013年10月1日，深圳市新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成立，作為理事長單位的深圳市沃特瑪電池有限公司董事長李瑤表示，在2009至2012年新能源汽車示范推廣期間，深圳市場(chǎng)投放的數(shù)千輛新能源汽車，整車及其核心零部件，基本上都由深圳本土企業(yè)提供，而該聯(lián)盟將在“合作、創(chuàng)新、共贏、發(fā)展”的宗旨下，致力于在新能源汽車企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)、高等學(xué)校之間，上下游產(chǎn)業(yè)之間建立有效運(yùn)行的產(chǎn)學(xué)研合作新機(jī)制，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟成員的共同發(fā)展。

??? 這樣的結(jié)盟對(duì)于多次在媒體曝光的普天新能源有限公司副總經(jīng)理（曾兼任深圳力能加電站有限公司總經(jīng)理）的傅毅眼中已不足為奇，他曾毫不避諱的指出：“普天的地方城市合作將很難再現(xiàn)第二個(gè)深圳?！倍@才是“深圳模式“的精髓所在。

??? 從2008年與中海油合資，一舉打造深圳充換電運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，到布局“兩點(diǎn)三面”（'深圳、北京’兩點(diǎn)，'長三角、珠三角、環(huán)渤?！妫?，普天新能源之所以成功，一方面得意于推廣節(jié)能與新能源汽車的政策和環(huán)境趨勢(shì)，而另一方面，也得意于深圳地方政府對(duì)中國普天資金、技術(shù)實(shí)力的推崇與認(rèn)可。料想，如果普天新能源如普通企業(yè)一般弱不禁風(fēng)，深圳市政府還會(huì)寄希望于此么？

橋段三：電動(dòng)汽車不能只是噱頭

??? 在筆者調(diào)研的深圳地方政府看來，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近十年的發(fā)展，已經(jīng)形成了完備的產(chǎn)業(yè)鏈條和豐富的產(chǎn)業(yè)集群，即將進(jìn)入高速發(fā)展期，如果降低目標(biāo)或者放慢腳步，最終只會(huì)損害多年來的產(chǎn)業(yè)積累。而按照深圳的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和前期準(zhǔn)備來看，完全有能力完成3.5萬輛的目標(biāo)。

??? 新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟一位負(fù)責(zé)人同時(shí)舉例，深圳的第一批新能源大巴充滿電的續(xù)航里程最多只有180公里，目前續(xù)航里程已達(dá)到250公里，繼續(xù)改進(jìn)下去新能源汽車的性能會(huì)越來越接近普通燃油車。

? ? 筆者調(diào)研的眾多廠商均表示，已經(jīng)做好了擴(kuò)大生產(chǎn)、更大規(guī)?；瘧?yīng)用的準(zhǔn)備。例如，深圳市沃特瑪電池有限公司將在明年再次“放衛(wèi)星”擴(kuò)大產(chǎn)能，在新廠區(qū)引進(jìn)最新設(shè)備；深圳市欣銳特科技有限公司建立了年產(chǎn)能20萬臺(tái)套的制造基地，就等著市場(chǎng)的“東風(fēng)”吹起。

??? 想必各方均以考慮成熟，化石能源的有限性和污染性像兩柄達(dá)摩克利斯之劍懸于頭頂，迫使我們實(shí)施電能替代以推動(dòng)能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。發(fā)展電動(dòng)汽車已經(jīng)成為一個(gè)無法逃避的真命題：電池續(xù)航能力差，但事實(shí)上目前深圳市的小汽車五公里出行占44%；電池壽命與整車生命周期不一樣，可以考慮采取電池租賃統(tǒng)一維護(hù)的方式；基礎(chǔ)設(shè)施投入大，在未來可以考慮引入多樣化的投資主體，建成智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。

??? 類似的言論總是讓電動(dòng)汽車的發(fā)展一路平坦，而每每談到電動(dòng)汽車不盡人意的發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)，總有一種抱怨是消費(fèi)者不接受，似乎都是消費(fèi)者的原因，國內(nèi)電動(dòng)汽車企業(yè)卻從未檢討過自身亟待提升的核心競(jìng)爭力。

??? 當(dāng)美國特斯拉汽車以一種蘊(yùn)含科技和全新理念的姿態(tài)出現(xiàn)并真正實(shí)現(xiàn)贏利時(shí)，才讓國內(nèi)企業(yè)發(fā)現(xiàn)自己那點(diǎn)“花拳繡腿”更像是一種噱頭。 統(tǒng)計(jì)顯示，“十五”以來，我國對(duì)電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)研發(fā)資金投入總額不到40億元。而從今年全球車企研發(fā)投入資金來看，前五名投入均在66億美元以上。排名第二的豐田公司在今年共計(jì)投資已達(dá)98億美元，占其營收比例高達(dá)13.3%。

??? “這真是一個(gè)土豪橫行的年代，中國大陸第一輛TeslaModleS被浙江金華一位1989年出生的小伙子收入囊中，車主親切地稱它為'特特’?！闭?dāng)汽車企業(yè)抱怨消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車缺乏興趣時(shí)，近日這則被瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)的微博給了持這種觀點(diǎn)者一記響亮耳光。據(jù)車主介紹，這輛從香港調(diào)貨的特斯拉電動(dòng)汽車，全部費(fèi)用超過250萬元。

??? 試問，媒體為何還在樂此不疲的炒作？