在談到今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率快速增長(zhǎng)的原因時(shí)，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，最重要的原因是私人消費(fèi)比重的大幅增加，給新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)提供了有力支撐。

數(shù)據(jù)顯示，盡管近兩年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量有所起伏，但私人消費(fèi)所占比重卻呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)。2019年，我國(guó)新能源汽車(chē)私人消費(fèi)增加量占新能源汽車(chē)總增加量的比重為54.3%，到了2020年，該比重提升至71.5%，今年前7個(gè)月，這一數(shù)字進(jìn)一步提高到了77%。到今年年底，私人消費(fèi)在新能源汽車(chē)總消費(fèi)量的占比有望保持當(dāng)前水平。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘透露，通過(guò)觀察公安部公布的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字，今年第三和第四季度我國(guó)新能源汽車(chē)的私人消費(fèi)占比仍可保持在接近八成的水平上。

“過(guò)去，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛之所以在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中占比較大，是因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)車(chē)輛行程比較固定，多為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，固定路線上的充電設(shè)施相對(duì)充足，因此續(xù)駛里程容易得到保障。”章弘在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)指出，近年來(lái)，動(dòng)力電池能量密度的增加使得車(chē)輛續(xù)駛里程得以延長(zhǎng)，再加上充、換電設(shè)施的日益充足，消費(fèi)者對(duì)續(xù)駛里程的焦慮得到了很大緩解，因此私人消費(fèi)者開(kāi)始敢于嘗試和購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。此外，購(gòu)車(chē)成本和用車(chē)成本相對(duì)便宜，再加上不受限購(gòu)和限行政策的影響和消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的向往等，都成為私人消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)的重要原因。尤其值得一提的是，雖說(shuō)新能源汽車(chē)的消費(fèi)正在從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，但國(guó)家宏觀政策的引導(dǎo)和影響力仍不容小覷。章弘舉例稱(chēng)，“雙碳”目標(biāo)的提出，在為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展指明方向的同時(shí)，也使得廣大消費(fèi)者看清了國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)的決心。“認(rèn)同環(huán)保理念、跟上時(shí)代腳步”，就有了越來(lái)越多的私人消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇新能源汽車(chē)。

陳士華同樣認(rèn)為，政策影響和政府推動(dòng)是促進(jìn)私人消費(fèi)增加的重要原因之一。從持續(xù)多年的補(bǔ)貼政策，到大力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，再到發(fā)放專(zhuān)用新能源汽車(chē)牌照，不受各地限行和限購(gòu)政策的約束，都極大地鼓舞了私人消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)。再加上購(gòu)車(chē)性?xún)r(jià)比的提升，以及使用成本比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)更低，大幅提升了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的認(rèn)可度。

“其實(shí)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)也是私人消費(fèi)為主，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的市場(chǎng)份額相對(duì)較少。”陳士華表示，新能源汽車(chē)如今已經(jīng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，因此今后的市場(chǎng)增量主要還是來(lái)自私人消費(fèi)市場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的增加相對(duì)有限。在龐大的私人消費(fèi)用戶(hù)群體支撐下，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率將有望保持繼續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

一直以來(lái)，自主品牌都是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍，占據(jù)著絕大部分市場(chǎng)份額。不過(guò)，從2018年開(kāi)始，自主品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的占比在逐年下降。根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年，自主品牌（包括新勢(shì)力企業(yè)）新能源乘用車(chē)（包括純電動(dòng)和插混）銷(xiāo)量為97.1萬(wàn)輛，占市場(chǎng)總體的比重為95.1%，當(dāng)時(shí)合資產(chǎn)品還處于市場(chǎng)的邊緣位置。但到了2019年，主流合資品牌憑借著在插混市場(chǎng)的“反攻”（銷(xiāo)量從2018年的1.32萬(wàn)輛躍升至5.3萬(wàn)輛），讓自主品牌新能源乘用車(chē)的市場(chǎng)份額降到了88.6%；到了2020年，在補(bǔ)貼退坡、特斯拉中國(guó)本土產(chǎn)品上市等的影響下，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額進(jìn)一步下降至74.8%，其中，純電動(dòng)乘用車(chē)的市場(chǎng)份額稍高一些，為78%。今年前10個(gè)月，我國(guó)自主品牌新能源乘用車(chē)共銷(xiāo)售148.78萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比為74.6%，與去年相比略有下降。

“根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前自主品牌新能源乘用車(chē)的市場(chǎng)份額依然保持在70%以上，仍然是該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主體。”陳士華表示。但他也指出，一方面，特斯拉在我國(guó)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，尤其是今年國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的產(chǎn)量增長(zhǎng)非?？?，自主車(chē)企不能忽視；另一方面，合資企業(yè)雖然在新能源汽車(chē)領(lǐng)域起步較晚，產(chǎn)品投放速度也相對(duì)慢一些，但其實(shí)它們的技術(shù)儲(chǔ)備并不弱，這兩年開(kāi)始發(fā)力的大眾和豐田都是自主品牌應(yīng)該重視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。陳士華直言，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，70%的市場(chǎng)份額恐怕很難保住。

章弘認(rèn)為，相對(duì)于合資品牌，自主品牌在新能源汽車(chē)的賽道上的確跑得快了一些。這一方面得益于自身的提前布局，也緣于合資品牌還舍不得摒棄其歷史悠久、積淀深厚的傳統(tǒng)汽車(chē)。如果迅速?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)型到動(dòng)力電池，就意味著合資品牌迄今為止在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的投入都會(huì)付諸東流。但在“雙碳”目標(biāo)已成為世界潮流的當(dāng)下，合資品牌也不得不轉(zhuǎn)變觀念，投身到新能源汽車(chē)的發(fā)展中?？梢钥吹?，目前，大眾、寶馬、奔馳、奧迪和沃爾沃等都以每年推出2～3款新能源汽車(chē)的速度，加速新能源汽車(chē)的布局，豐田和現(xiàn)代則在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域躍躍欲試，這些無(wú)疑都將給自主品牌帶來(lái)強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。

此外，對(duì)于傳統(tǒng)自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)壓力來(lái)自于造車(chē)新勢(shì)力。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，造車(chē)新勢(shì)力在整體新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額逐年攀升。2019年，造車(chē)新勢(shì)力的全年銷(xiāo)量還只占新能源乘用車(chē)（包括純電動(dòng)和插混）的7%，2020年，這一比例就增加到了14.7%。今年前10個(gè)月，造車(chē)新勢(shì)力的總銷(xiāo)量已經(jīng)占到了全國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的15%，成為拉動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的一支重要力量。“造車(chē)新勢(shì)力無(wú)疑是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的‘黑馬’和‘輕騎兵’，它們依靠雄厚的資本，在新能源汽車(chē)研發(fā)和制造的賽道上迅速奔跑。”章弘指出。但他也強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)并非趴下不動(dòng)了，它們也騰出手來(lái)，加大力度研發(fā)和生產(chǎn)深得廣大消費(fèi)者喜愛(ài)的電動(dòng)汽車(chē)，五菱宏光MINIEV、長(zhǎng)城歐拉和比亞迪王朝系列等爆款產(chǎn)品的出現(xiàn)，都充分說(shuō)明傳統(tǒng)車(chē)企正迎頭趕上，并大有超越之勢(shì)。雙方各有優(yōu)勢(shì)，孰強(qiáng)孰弱，還得交由市場(chǎng)決定。

在新能源汽車(chē)滲透率不斷增長(zhǎng)的背后，國(guó)內(nèi)各城市的銷(xiāo)量排名也發(fā)生了變化。過(guò)去，新能源汽車(chē)更集中在汽車(chē)限行和限購(gòu)的幾個(gè)大城市，如今不僅三四線城市的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)了增長(zhǎng)，而且隨著新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)范圍的擴(kuò)大，農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)者也開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)。近日發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車(chē)城柳州范本大數(shù)據(jù)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）指出，以小型純電動(dòng)乘用車(chē)為例，2017年國(guó)內(nèi)小型純電動(dòng)乘用車(chē)在四線、五線城市的推廣量占總體比例僅為6.53%和0.87%，但在2020年1～6月，占比已經(jīng)迅速達(dá)到了16.07%和6.28%。這充分說(shuō)明新能源乘用車(chē)在三線以下城市也有市場(chǎng)，三線以下城市居民對(duì)新能源乘用車(chē)的接受度也在提高。

新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月底，從推廣總量上來(lái)看，全國(guó)各省份和直轄市新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣排名中，廣東、浙江、上海、北京和山東排在前五位，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)接入量均超過(guò)38萬(wàn)輛。在陳士華看來(lái)，經(jīng)濟(jì)水平和地方政府的推廣力度是影響當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)市場(chǎng)發(fā)展的重要因素。其中，推廣力度既包括推出新能源汽車(chē)不限行和不限購(gòu)的政策，也包括去年以來(lái)的一些消費(fèi)刺激舉措。此外，這5個(gè)省市在新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的力度也都不小。

在談到國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)消費(fèi)最具增長(zhǎng)潛力的地區(qū)時(shí)，章弘提到了福建、山西和海南等。他認(rèn)為，福建廈門(mén)有望成為我國(guó)普及新能源汽車(chē)的“新秀”。據(jù)悉，現(xiàn)在廈門(mén)市區(qū)的主要街道上，每800米就建有一根充電樁，如此高的充電樁普及率在全國(guó)范圍內(nèi)遙遙領(lǐng)先；而山西太原也有希望在短期內(nèi)脫穎而出，這是因?yàn)樘械膬扇f(wàn)多輛出租車(chē)已經(jīng)全部更換為新能源汽車(chē)，這將給當(dāng)?shù)氐钠?chē)消費(fèi)起到模范帶頭作用；此外，海南省已經(jīng)禁止為燃油車(chē)上牌，這在國(guó)內(nèi)絕無(wú)僅有，也充分彰顯出當(dāng)?shù)卣ν菩履茉雌?chē)的決心和毅力。

陳士華比較看好的是四川、重慶和廣西。根據(jù)有關(guān)部門(mén)公布的數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)汽車(chē)保有量為2.81億輛，其中，汽車(chē)保有量超過(guò)500萬(wàn)輛的有3個(gè)，分別為北京、成都和重慶。但據(jù)陳士華了解，成都和重慶目前的新能源汽車(chē)普及率非常低。有理由相信，在當(dāng)?shù)貜?qiáng)大的消費(fèi)能力基礎(chǔ)上，只要地方政府加大對(duì)新能源汽車(chē)的推廣力度，這兩座城市都將后勁十足。至于廣西，陳士華認(rèn)為柳州會(huì)起到示范帶頭作用，目前柳州新能源汽車(chē)普及率已經(jīng)相當(dāng)高?！秷?bào)告》指出，從全國(guó)各城市的乘用車(chē)電動(dòng)化率排行情況來(lái)看，2021年9月柳州市電動(dòng)化率已經(jīng)達(dá)到35%，今年1~9月累計(jì)乘用車(chē)電動(dòng)化率為31.6%，超過(guò)北京、上海、廣州、深圳等一線城市，均排在全國(guó)第一位，并超過(guò)了同期全國(guó)平均乘用車(chē)電動(dòng)化率水平。

與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直呈現(xiàn)出典型的“啞鈴”結(jié)構(gòu)，即高端放量、低端爆發(fā)，位于中間的中端市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡如人意。中端市場(chǎng)一直是車(chē)企躍躍欲試卻又屢屢碰壁的“藍(lán)海”市場(chǎng)。此前，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這是由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)還不太成熟導(dǎo)致的，等市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到一定程度后，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)就會(huì)逐漸從“啞鈴”型轉(zhuǎn)向“紡錘”型。

章弘告訴記者，通過(guò)觀察多家車(chē)企的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)除了特斯拉的銷(xiāo)量繼續(xù)領(lǐng)先外，小鵬汽車(chē)三、四季度的表現(xiàn)均優(yōu)于其他新勢(shì)力企業(yè)，而小鵬汽車(chē)的主力車(chē)型售價(jià)在15萬(wàn)元左右。近段時(shí)間表現(xiàn)不錯(cuò)的長(zhǎng)城歐拉，以年輕消費(fèi)者為目標(biāo)群體，售價(jià)也處于7萬(wàn)～12萬(wàn)元區(qū)間。這恰是此前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的薄弱領(lǐng)域。章弘在接受本報(bào)記者采訪時(shí)曾指出，當(dāng)私人消費(fèi)者成為購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要力量時(shí)，A0和A級(jí)車(chē)就有望成為主力車(chē)型。而目前市場(chǎng)上長(zhǎng)城歐拉、領(lǐng)跑T03、哪吒V、廣汽AIONS等產(chǎn)品之所以銷(xiāo)量表現(xiàn)亮眼，正是得益于A0和A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的啟動(dòng)。

在不久前的一次媒體溝通會(huì)上，威馬汽車(chē)首席執(zhí)行官沈暉提出，新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化，中端新能源汽車(chē)市場(chǎng)有望成為一片沃土。得益于產(chǎn)品和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力提升、科技普惠、基礎(chǔ)設(shè)施完善、牌照政策等優(yōu)勢(shì)，15萬(wàn)～25萬(wàn)元主流新能源汽車(chē)的滲透率將從3％增長(zhǎng)至40％。“這個(gè)價(jià)格區(qū)間的細(xì)分領(lǐng)域很快將迎來(lái)爆發(fā)，靠A00級(jí)小車(chē)支撐銷(xiāo)量的方法不可持續(xù)。”沈暉如是說(shuō)。IHSMarkit的調(diào)研數(shù)據(jù)也顯示，未來(lái)10年內(nèi)，15萬(wàn)～25萬(wàn)元主流新能源汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)滲透率將從3％增長(zhǎng)到40％；到2030年，15萬(wàn)～25萬(wàn)元產(chǎn)品將占據(jù)約60％的市場(chǎng)份額。

章弘表示，從當(dāng)前新能源汽車(chē)各細(xì)分市場(chǎng)的變化來(lái)看，新能源汽車(chē)消費(fèi)正在回歸理性。例如微型電動(dòng)車(chē)受到了越來(lái)越多的青睞，這表明新能源汽車(chē)并非越貴越好，市場(chǎng)需求是多樣化的，新能源汽車(chē)也必須滿(mǎn)足不同層面消費(fèi)者的不同需求。在他看來(lái)，隨著新能源汽車(chē)滲透率的增長(zhǎng)，以小鵬、哪吒、五菱宏光、長(zhǎng)城歐拉為代表的中端親民車(chē)型將會(huì)繼續(xù)大行其道，成為越來(lái)越多消費(fèi)者的首選。與此同時(shí)，特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪王朝系列、理想等多款中高檔新能源汽車(chē)，也會(huì)繼續(xù)受到追求舒適享受和出行體面的消費(fèi)者的青睞，成為推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率不斷提升的重要力量。

基于當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，明年新能源汽車(chē)的滲透率將會(huì)達(dá)到多少？對(duì)此，章弘預(yù)測(cè)，由于芯片稀缺等原因，2021年燃油車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量可能下滑8%～10%，與之相對(duì)的，新能源汽車(chē)將逆勢(shì)上揚(yáng)，增幅或?qū)⒊^(guò)200%。綜合來(lái)看，2021年新能源汽車(chē)全年的滲透率有望達(dá)到15%。如果2022年我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量仍能繼續(xù)保持今年的勢(shì)頭，那么新能源汽車(chē)的滲透率有望達(dá)到20%。

陳士華沒(méi)有對(duì)明年新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率進(jìn)行預(yù)測(cè)，但他確定地告訴記者，今年新能源汽車(chē)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，預(yù)計(jì)全年能穩(wěn)超300萬(wàn)輛。接下來(lái)，隨著芯片供應(yīng)問(wèn)題逐步緩解，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2022年新能源汽車(chē)還會(huì)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

陳士華提出，明年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的變化將體現(xiàn)在多個(gè)層面，包括電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)一步深度融合、技術(shù)路線的多元化以及使用環(huán)境的改善等。按照工信部的部署，接下來(lái)將從多個(gè)維度入手，持續(xù)推進(jìn)新能源汽車(chē)的高質(zhì)量發(fā)展：首先，完善新能源汽車(chē)充電、停車(chē)、通行等使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠政策，支持充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷提升用戶(hù)體驗(yàn)。同時(shí)，實(shí)施《推動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化行動(dòng)計(jì)劃》，鼓勵(lì)“換電”模式創(chuàng)新發(fā)展，并組織開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用和繼續(xù)推動(dòng)新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，加大推廣應(yīng)用力度；其次，加強(qiáng)部門(mén)協(xié)同和上下聯(lián)動(dòng)，統(tǒng)籌推進(jìn)汽車(chē)與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺(tái)階。陳士華相信，在《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》指引以及主管部門(mén)的大力推動(dòng)下，未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一定會(huì)朝著更加健康和穩(wěn)定的方向邁進(jìn)，市場(chǎng)發(fā)展也必定會(huì)迎來(lái)難得的發(fā)展機(jī)遇。

“市場(chǎng)從導(dǎo)入期轉(zhuǎn)向快速增長(zhǎng)期，‘掛擋提速’的同時(shí)，車(chē)企也應(yīng)當(dāng)清醒地意識(shí)到，新能源汽車(chē)的總體規(guī)模仍處于幾百萬(wàn)輛的水平。‘蛋糕’相對(duì)較小，可是參與者卻越來(lái)越多，由此導(dǎo)致的結(jié)果必然是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，‘淘汰賽’持續(xù)上演。”陳士華直言，這將是明年新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率繼續(xù)提高后的明顯變化之一，對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須做好直面更加殘酷競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備。