俄烏開戰(zhàn)兩周以來，西方陣營并沒有直接出兵烏克蘭參與軍事行動，但是通過軍事援助以及經(jīng)濟制裁俄羅斯的方式對烏克蘭提供支持。媒體報導指，西方國家計劃在經(jīng)濟上讓俄羅斯承擔相應的代價，這包括對俄羅斯寡頭以及相關的銀行資產(chǎn)進行凍結(jié)，把俄羅斯及白俄羅斯從國際結(jié)算體系SWIFT當中移除，同時也對俄羅斯石油禁運。
汽車工業(yè)是一個國家工業(yè)的重要組成部分，在此前全球經(jīng)濟一體化的背景下，汽車產(chǎn)品需要全球多地供應鏈共同作用，以降低生產(chǎn)成本獲取更高的利潤，俄烏開戰(zhàn)使得這一地區(qū)以及相關的工廠受到嚴重影響，包括大眾位于德國境內(nèi)的工廠，以及眾多外資在俄羅斯的工廠也因此宣布暫停生產(chǎn)，即便是俄羅斯自主品牌拉達汽車(LADA)也宣布從昨日開始停產(chǎn)至11日，工廠有20%的汽車零部件來自俄羅斯以外的工廠所生產(chǎn)。即便拉達汽車按計劃恢復生產(chǎn)，相信短期內(nèi)也會持續(xù)的受此影響，依然會再度出現(xiàn)停產(chǎn)的可能。數(shù)千生產(chǎn)崗位的汽車廠工人受到影響，休假期間領取最低工資，而銷售和維修崗位的人則繼續(xù)工作。
停產(chǎn)主要是由境外運輸?shù)闹袛啵琒WIFT關閉無法進行交易，以及盧布匯率變化使得俄羅斯對外的采購成本大幅增加所導致。而在這種情況下，包括汽車廠商在內(nèi)與外匯有關的商業(yè)公司選擇暫停生產(chǎn)銷售以避免持續(xù)的虧損。
拉達汽車前身為是俄羅斯伏爾加河汽車廠AvtoVAZ，于1966年成立，1975年時產(chǎn)量達75萬輛，是蘇聯(lián)最大的汽車廠。在計劃經(jīng)濟背景之下大部分用于出口，整個70、80年代其生產(chǎn)和結(jié)構(gòu)都相對簡單故障問題多，旗下的品牌在當時的蘇聯(lián)、東歐國家及中國相當走俏，反而俄羅斯本國的車主，需要等上幾年時間才能夠買到本國產(chǎn)的汽車。隨著世界經(jīng)濟與政治的發(fā)展，除了少數(shù)懷舊的汽車外家以外，在上述這些海外市場當中，俄羅斯產(chǎn)的汽車品牌幾乎不會進入消費者的考慮范圍，拉達汽車車型雖然也能在我國國內(nèi)的汽車網(wǎng)上上查到產(chǎn)品參數(shù)，但是沒有一家經(jīng)銷商在銷售俄羅斯拉達汽車。
拉達汽車90%以上的銷量都是針對俄羅斯本地，拉達汽車去年占俄羅斯汽車銷量的21%，是當?shù)劁N量占比最大的汽車品牌，2021年俄羅斯汽車銷量排行前10當中有4款屬于拉達汽車，韓系緊隨其后。
東歐巨變之后俄羅斯對外開放了一些市場，而對市場化原本的優(yōu)勢不在出現(xiàn)連連虧損，法國汽車制造商雷諾2004年因此參與了AvtoVAZ的重組并成為了其控股股東，雷諾借此進入了俄羅斯汽車生產(chǎn)拉達汽車以及雷諾自己的其他品牌，雷諾品牌的零部件比拉達汽車更加依賴海外供應鏈，零部件40%來自于海外。目前雷諾持有AvtoVAZ 68%的股權(quán)，俄羅斯國有的羅斯泰克公司則持有其余的32%，其CEO自2014年起一直受到來自西方的制裁。嚴格來說拉達汽車更應該定義為法系，去年，AvtoVAZ售出了約35萬輛汽車，占雷諾汽車銷量的12%，俄羅斯成為其僅次于法國的第二大市場。給雷諾貢獻了1.66億歐元的凈利潤。如果問題在短期內(nèi)無法解決，雷諾可能會受到嚴重的影響，它的股價近一周以來已經(jīng)下降35%。
在2014年俄羅斯出兵克里米亞時，其就已經(jīng)受到了一輪經(jīng)濟制裁，俄羅斯經(jīng)濟因此大受影響，汽車銷量也從近300萬的年銷量腰斬一半至140萬輛，維持在10年前的銷量水平。目前俄羅斯約有4600萬輛乘用車保有量，平均使用年限接近15年，本次俄烏戰(zhàn)爭或會進一步影響俄羅斯國內(nèi)的汽車消費市場表現(xiàn)。
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