5月6日，蔚來發(fā)布公告，宣稱公司已從新加坡交易所取得主板二次上市的附條件上市資格函，并將于本月發(fā)布上市文件。
蔚來在披露的內(nèi)幕消息公告中指出，本次上市將以介紹上市(介紹上市是已發(fā)行證券申請上市的一種方式，不需要在上市時再發(fā)行新股或出售現(xiàn)有股東所持股份，不涉及融資)的方式在新加坡交易所主板上市，每股面值0.00025美元。蔚來的美國存托股份將繼續(xù)主要在紐約證券交易所上市及交易，每股美國存托股份代表一股股份。公司在新交所上市的A類股可與其在紐交所上市的美國存托股份實現(xiàn)完全轉(zhuǎn)換。
對于蔚來而言，此次赴新上市，無疑是繼3月10日在港交所完成二次上市之后的又一重大資本市場舉措。屆時，蔚來將成為首家在美、港、新三地上市的智能電動汽車企業(yè)。
2018年9月，蔚來在美國正式上市，成為國內(nèi)首家在紐交所成功IPO的新造車企業(yè)；今年3月10日，蔚來在港交所完成二次上市。
其實，早在2月28日，蔚來向港交所遞交的招股說明書就顯示，其已向新加坡證券交易所主板提出上市申請。時隔2個多月，蔚來就取得了新交所主板二次上市的附條件上市資格函。
花旗此前發(fā)布研報表示，蔚來同時在美國、香港、新加坡上市，可以拓寬未來的融資平臺，與亞洲投資者建立更深入的聯(lián)系，打造品牌資產(chǎn)。
蔚來表示，拓寬海外金融融資渠道的同時，進一步吸引國際資本，將會更加有力的支持國內(nèi)智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈等實體經(jīng)濟的發(fā)展。
財報數(shù)據(jù)顯示，2021年，蔚來實現(xiàn)營業(yè)收入361.4億元，同比增長122.3%，其中整車收入達到331.7億元。凈虧損收窄至40.2億元，同比收窄24.3%，全年整車銷售毛利率達20.1%。
今年4月，蔚來共交付智能電動汽車5,074臺，截至2022年4月底，累計交付197,912臺智能電動汽車。
2022年，蔚來計劃推出基于NT2.0技術(shù)平臺打造的三款全新車型，分別是：ET7、ET5、ES7；同時其三款在售車型(ES8、ES6、EC6)也將在年內(nèi)迎來產(chǎn)品升級。此外，蔚來還計劃累計建成1300座換電站，6000根超充樁，10,000根目的地充電樁，全面提升服務(wù)和銷售網(wǎng)絡(luò)體系實力。
值得注意的是，5月4日，蔚來被美國證監(jiān)會(SEC)列入“預(yù)摘牌”名單。根據(jù)美國2020年通過的《外國公司問責法》，如果在美上市的外國公司連續(xù)三年無法讓美國監(jiān)管機構(gòu)檢查審計底稿，可能被強制退市。
對此，蔚來在5月5日做出回應(yīng)，公司知悉有關(guān)識別或因其以20-F 表格提交截至2021年12月31日止財政年度的年度報告所導(dǎo)致。蔚來一直積極探討可能的解決方案，以保護其利益相關(guān)者的利益。蔚來將持續(xù)遵守中國及美國的適用法律及法規(guī)，并致力于遵守適用上市規(guī)則維持其于紐交所及港交所的上市地位。
在SEC預(yù)摘牌的“威脅”之下，有分析指出，無論是赴港還是赴新上市，蔚來都是為了穩(wěn)定股價，對沖該公司在美國可能面臨的融資風(fēng)險，以多個投資渠道穩(wěn)住投資者。
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