美國氫燃料電池供應(yīng)商普拉格能源遭知名做空機(jī)構(gòu)香櫞做空后，公司股價隨即暴跌，而國內(nèi)A股相關(guān)概念股亦相應(yīng)紛紛下挫。此事在一定程度上也反映出：目前市場對于燃料電池未來的看法仍存分歧。

　　但無論"正反"兩方怎么爭論、各自又能給出多少理由，對于"燃料電池汽車的未來到底會怎樣"這個問題，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2015年國內(nèi)外各大汽車廠商相關(guān)產(chǎn)品的投放情況以及市場反響或許才能給市場一個最明確的答案。

　　也就是在這短短的一個月時間里，國內(nèi)對這個市場的看法和情緒發(fā)生了迅速的變化，看好燃料電池的券商逐步增多，A股相關(guān)概念股也是越挖越多。

　　然而，市場對燃料電池未來的看法還有一定分歧。

　　雖然普拉格訂單金額飛速增長，但訂單主要來自電動叉車領(lǐng)域，而非汽車，只有來自汽車行業(yè)的需求增長才最為重要。此外，兩位業(yè)內(nèi)專家，均認(rèn)為成本以及加氫站建設(shè)難是燃料電池汽車商業(yè)化最難逾越的障礙。

　　但"看多派"們亦有他們看多的理由。正如他們指出的，近些年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)得到很大發(fā)展和突破，成本亦有較大幅度的縮減，并且還有下降的空間；另外，與鋰電池電動車相比，燃料電池車從性能和使用便利性上來說更具優(yōu)勢，包括續(xù)航里程更長、加氫時間短 (只有幾分鐘、而特斯拉充電技術(shù)還需半小時)。

　　最重要的，到2015年就會有汽車生產(chǎn)商陸續(xù)把燃料電池汽車投放市場了，預(yù)示著燃料電池車實現(xiàn)大批量生產(chǎn)指日可待。例如，豐田計劃在2015年投放5000～10000輛銷售價為5萬美元的燃料電池車，該售價也極具競爭力；本田、現(xiàn)代計劃投放1000輛、上汽集團(tuán)80輛。

　　但對此，上海中科同力化工材料公司的專家除了此前對本社表示"估計生產(chǎn)幾十、幾百輛沒有問題，但大規(guī)模生產(chǎn)仍不太可能"外，其在隨后接受本社當(dāng)面采訪時，仍堅持表示不看好，稱"豐田好幾年就告訴我說要那樣了(量產(chǎn)氫燃料電池汽車)"。

　　而對于"看空派"提出的加氫站建設(shè)難的問題，看多方則指出，雖然中國政府對燃料電池行業(yè)的支持力度不太給力，但目前國外各國政府和汽車公司在推動燃料電池汽車發(fā)展、加快加氫站建設(shè)上是不遺余力的，一旦加氫站的問題得以解決，那么市場需求就有望增長。

　　據(jù)北京碧空氫能源總裁李然11日在華創(chuàng)證券舉行的一場燃料電池研討會上所稱，2013年國外燃料電池行業(yè)動態(tài)包括：英國新增10億英鎊推廣燃料電池車，同時出臺氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)法案、其H2Mobility項目計劃2030年應(yīng)用160萬輛燃料電池車，建成1150座加氫站；德國計劃建成1000座加氫站，空中液體公司已經(jīng)拿到其中500座的訂單，戴姆勒、林德、殼牌等五家公司將投資5億美元建成100座加氫站。

　　此外，韓國也頒布了氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)法案；美國DOE重啟H2USA項目，旨在推廣氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及燃料電池車的商業(yè)化。

　　除了上述歐美國家外，日本也是世界氫燃料電池汽車行業(yè)的先驅(qū)者。2011年，日本13家企業(yè)曾聯(lián)合發(fā)表聲明稱，2015年將建成100座加氫站，到2025年，這一數(shù)字將擴(kuò)展到1000座。目前日本國內(nèi)約有13座加氫站。

　　無論看多看空雙方有多少分歧，他們統(tǒng)一的看法就是，燃料電池汽車在短期內(nèi)仍無法取代鋰電池電動車。