新能源汽車專家、中國科學院院士何祚庥日前接受媒體采訪時指出，發(fā)展低速電動車正是在走有中國特色的電動汽車發(fā)展之路。

“國家政策應該認識到電動汽車的發(fā)展路線，可能會從電動自行車、低速電動車、電動小轎車、電動貨車做到電動坦克?！毙履茉雌噷＜摇⒅袊茖W院院士何祚庥日前接受媒體采訪時指出，發(fā)展低速電動車正是在走有中國特色的電動汽車發(fā)展之路。

不過，在現實生活中，低速電動車正陷入“捧還是殺”巨大爭議中。反對者認為，低速電動車技術含量低，尤其是大多數采用鉛酸電池，且裝配在微型轎車上，其環(huán)保和安全性與“新能源車”概念相去甚遠。

這也是為何的低速電動車在民間以“黑馬”姿態(tài)攻城略地，卻又在監(jiān)管層面遲遲上不了牌照的真正原因。“沒法上牌照就沒法上路，路權問題就是財權問題。不給你路權，就是不讓你有市場，買一輛不可以開的車，怎么會有市場？”

“低速電動車上不了牌照，這實質也是市場爭奪問題，要看是誰來代表低速電動車企業(yè)的利益?！焙戊疋釉菏繄猿终J為，低速電動車也算汽車，也應該被納入汽車產品統(tǒng)一管理，并且低速電動車是符合中國國情的汽車產品。

“我舉個例子，就動力來源來說，電動汽車發(fā)展過去是三種路徑爭論。第一種叫做氫燃料電池；第二種叫做混合動力；第三種叫做電動汽車?！焙戊疋臃治龅?，新能源汽車之友純電動有戲，混合動力采用兩套動力系統(tǒng)，由于投資巨大很難取得經濟效益。