8月3日晚，來自晚點(diǎn)LatePost的消息顯示，寧德時(shí)代將在今年第四季度向特斯拉供應(yīng)M3P電池，該電池包將達(dá)到72kWh，搭載在Model Y車型上，該版本Model Y將于明年初上市。
什么是M3P電池
M3P電池首次出現(xiàn)在大眾視野范圍內(nèi)，是寧德時(shí)代董事長曾毓群在今年2月的一次定增融資路演中提及，上個(gè)月，寧德時(shí)代透露M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，將于明年推向市場運(yùn)用。
據(jù)介紹，M3P電池是寧德時(shí)代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。
市場上有眾多聲音推測M3P電池就是磷酸錳鐵鋰電池，但從寧德時(shí)代公布的調(diào)研紀(jì)要來看，M3P并不是磷酸錳鐵鋰，其中還含有其他金屬元素，因此寧德時(shí)代內(nèi)部稱之為磷酸鹽體系的三元。
磷酸錳鐵鋰電池（LMFP）是在磷酸鐵鋰電池（LFP）基礎(chǔ)上的改進(jìn)。在目前使用的磷酸鐵鋰正極材料中添加錳元素，可制成磷酸錳鐵鋰正極材料，用以制造磷酸錳鐵鋰電池。
磷酸錳鐵鋰電池的技術(shù)路線分為兩種：一是采用100%的磷酸錳鐵鋰材料做正極，二是在磷酸錳鐵鋰材料中摻雜鋁或鎂等其它材料做成正極。
據(jù)悉，寧德時(shí)代M3P電池的正極材料即摻雜了鎂、鋅、鋁等金屬元素生成的磷酸鹽體系的三元材料，以及磷酸錳鐵鋰材料，用以改善磷酸錳鐵鋰電池充放電的容量及循環(huán)穩(wěn)定性。
業(yè)內(nèi)人士稱，M3P電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池提升約15%，可達(dá)210 Wh/kg，成本與磷酸鐵鋰電池相當(dāng)；所使用的磷酸錳鐵鋰材料將由德方納米供應(yīng)，后者計(jì)劃在今年下半年投產(chǎn) 11 萬噸磷酸錳鐵鋰材料。
車企快速響應(yīng)寧德時(shí)代電池新技術(shù)
寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱上周在世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，寧德時(shí)代未來將新能源汽車分為1000km續(xù)航、700km續(xù)航和300-500km續(xù)航3個(gè)細(xì)分市場。
在1000km市場，采用麒麟+高鎳三元和低硅；在700km的主流市場，M3P電芯+麒麟電池結(jié)構(gòu)；在300-500km的經(jīng)濟(jì)型市場，采用麒麟電池結(jié)構(gòu)+鈉離子電池。
麒麟電池是寧德時(shí)代在今年6月23日發(fā)布的第三代CTP電池包技術(shù)，通過改進(jìn)電池包結(jié)構(gòu)，將電池包的空間利用率從56%提升至72%，能在相同的空間內(nèi)比之前多裝16%的電池，能量密度可達(dá)255Wh/kg。
在麒麟電池發(fā)布之后，多家車企紛紛轉(zhuǎn)發(fā)寧德時(shí)代的官方微博進(jìn)行互動(dòng)，目前已經(jīng)確定的是理想汽車、阿維塔、哪吒汽車和路特斯旗下車型將首批搭載麒麟電池。
這是車企對麒麟電池的響應(yīng)。
M3P電池方面，特斯拉曾兩度釋出看好錳基電池的信息，今年6月，市場有消息稱，特斯拉將在今年推出一款72度的錳鐵鋰車型，預(yù)計(jì)明年上市。
現(xiàn)在是8月初，已經(jīng)確定將推出搭載M3P電池的新版Model Y，說明特斯拉對電池技術(shù)路線的選擇基本不會(huì)空穴來風(fēng)。且特斯拉在完成樣品測試后，從采購電池到最終裝車量產(chǎn)，一般只需要3個(gè)月時(shí)間。
此外，據(jù)一位特斯拉人士透露，特斯拉內(nèi)部也在布局磷酸錳鐵鋰電池，但研發(fā)周期長，特斯拉會(huì)先從供應(yīng)商處采購磷酸錳鐵鋰電池。
這隱含兩個(gè)重要信息：一是2023年起，特斯拉或?qū)⑻蕴F(xiàn)階段的60 kWh電池，某一版本或者全線切72 kWh電池，于一眾新能源車企而言，面臨的是跟隨與否的抉擇；二是既然特斯拉一直看好錳基電池，且自身也在研究磷酸錳鐵鋰電池，意味著除寧德時(shí)代的M3P電池之外，其他電池企業(yè)也擁有巨大的機(jī)會(huì)，當(dāng)然前提是你有磷酸錳鐵鋰電池。
顯然，總的來說，動(dòng)力電池領(lǐng)域未來很長一段時(shí)間內(nèi)都將是磷酸鐵鋰的勝利，但長遠(yuǎn)來看，磷酸錳鐵鋰電池將逐步替代磷酸鐵鋰電池，成為主流電池技術(shù)路線。
磷酸錳鐵鋰電池布局
目前上游材料、中游電池、下游整車各環(huán)節(jié)企業(yè)都在磷酸錳鐵鋰電池方面有所布局。
材料端：包括德方納米、力泰鋰能（寧德時(shí)代為第一大股東）、常州鋰源，當(dāng)升科技、百川股份、中貝材料、江蘇珩創(chuàng)納米、天津斯科蘭德、光華科技等企業(yè)都在積極布局磷酸錳鐵鋰材料。
電池端：電動(dòng)汽車電池企業(yè)方面，寧德時(shí)代是M3P電池，欣旺達(dá)及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環(huán)節(jié)，正在送樣品給車企測試；比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內(nèi)部研發(fā)階段；國軒高科則仍在技術(shù)儲(chǔ)備階段，沒有明確的量產(chǎn)規(guī)劃。
輕型電池企業(yè)方面，主要以星恒電源、天能鋰電兩家企業(yè)為代表。
整車端：目前公開表示有布局意向的暫時(shí)僅有大眾和特斯拉兩家車企。
另外，據(jù)晚點(diǎn)LatePost透露，蔚來汽車自研電池的技術(shù)方向之一為磷酸錳鐵鋰電池，技術(shù)路線和寧德時(shí)代M3P電池類似。
總結(jié)
動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新是新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。從目前的整體情況來看，無論是鈉離子電池，還是M3P電池或麒麟電池，不可否認(rèn)的是寧德時(shí)代的每一次技術(shù)創(chuàng)新和升級，都會(huì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的步伐。
但百花爭艷才是春，未來更是擁有無限可能性，新的動(dòng)力電池技術(shù)必會(huì)層出不窮，誰能厚積薄發(fā)，相當(dāng)令人期待！
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