寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，公司 M3P 電池已經(jīng)量產(chǎn)，明年將推向市場(chǎng)運(yùn)用。M3P 電池是寧德時(shí)代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。

吳凱表示，寧德時(shí)代在研發(fā)上，從原材料開(kāi)始，一直到設(shè)備、工藝、電芯制成、模組集成系統(tǒng)一直到利用、回收拆解整個(gè)閉環(huán)全產(chǎn)業(yè)鏈都做了研發(fā)布局。寧德時(shí)代在研發(fā)投入方面下大力氣，去年有70多億的研發(fā)投入，擁有過(guò)萬(wàn)名研發(fā)人員，擁有專(zhuān)利過(guò)萬(wàn)件。

大家都知道，對(duì)電池來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的核心是里面的電化學(xué)電池材料，我們做了閉環(huán)的數(shù)字化研發(fā)平臺(tái)，在鈉離子電池、M3P電池、無(wú)鈷電池等都做了布局，我重點(diǎn)給大家匯報(bào)一下寧德時(shí)代在短期馬上要落地有哪些新東西。

電化學(xué)電熱材料毫無(wú)疑問(wèn)是動(dòng)力電池的核心，但是肯定不是唯一的，在技術(shù)上還有一塊重要核心是新結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，同樣一個(gè)電芯，電池包的不同設(shè)計(jì)也可以達(dá)到不同的效果。大家知道，寧德時(shí)代今年發(fā)布了一款新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)叫麒麟電池，這就是在同樣的電芯、同樣的化學(xué)體系情況下，我們讓電池包解決剛才講的幾個(gè)痛點(diǎn)上，無(wú)論是低溫性能、續(xù)航里程、安全性，比如說(shuō)如何防治熱擴(kuò)散等這些方面，我們都做了很多工作。下面我結(jié)合我們?cè)谛陆Y(jié)構(gòu)應(yīng)用比如麒麟電池，還有新的化學(xué)體系近期怎么樣落地，給大家做一下匯報(bào)。

匯報(bào)圍繞的主題是續(xù)航里程，我們的終端客戶(hù)對(duì)續(xù)航里程有很多需求，大家提出很多的需求，高端的乘用車(chē)上，是多個(gè)客戶(hù)有1000公里需求。終端的性能型的，700公里左右是典型的需求。里程短的經(jīng)濟(jì)型的300、500公里，包括短的100公里的，這些都是有很大的需求。面對(duì)這些需求，我們現(xiàn)有的電芯解決方案主要是兩類(lèi)，一類(lèi)是三元，有中鎳的，也有高鎳的，也有磷酸鐵鋰的，這能大致解決需求。但是前面的王瑀董事長(zhǎng)提到了，如果不考慮成本，續(xù)航里程也可以考慮，那可能就是天價(jià)，但是，我們必須要結(jié)合成本考慮，我們對(duì)此做了創(chuàng)新思考。

1000公里以上的車(chē)，按照原來(lái)的要求，高鎳三元加一點(diǎn)中硅到低硅的，因?yàn)楦吖璧某杀靖?，我們就在嘗試降低成本，我們用了麒麟電池的結(jié)構(gòu)，原來(lái)是高硅加上高鎳三元做1000公里的，但是我們高鎳三元加上低硅，可以很容易做到1000公里續(xù)航，可以同時(shí)滿(mǎn)足低溫和高性能。

700公里左右的性能型的車(chē)，之前做中鎳、低鎳的三元，但是，這個(gè)設(shè)計(jì)相對(duì)來(lái)說(shuō)成本更高一些，特別是今年以來(lái)，各種原材料漲價(jià)，不但是鋰漲價(jià)，鎳和鈷也在漲價(jià)，那有沒(méi)有更低成本路線(xiàn)達(dá)到指標(biāo)呢？我們這幾年新開(kāi)發(fā)一個(gè)材料叫M3P，結(jié)合麒麟電池，完全可以達(dá)到這個(gè)指標(biāo)。

在里程低的經(jīng)濟(jì)型車(chē)的方案，現(xiàn)在我們結(jié)合麒麟電池結(jié)構(gòu)可以做到一個(gè)新的材料體系鈉離子，鈉離子不是第一天存在，但是在車(chē)這個(gè)體系上一直沒(méi)有得到很好的應(yīng)用，一方面是體積密度低，另一方面是壽命及其他一些性能解決得不是很好。寧德時(shí)代結(jié)合麒麟結(jié)構(gòu)，在鈉離子方面做了一些工作。我們看到，在里程低的，300-500公里，甚至更低的里程需求，鈉離子完全可以滿(mǎn)足。因此，在體積許可、重量許可方面，我們優(yōu)先給客戶(hù)推介鈉離子解決方案。

在傳統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式上，我們現(xiàn)在增加了三個(gè)不同，1000公里以上的有更優(yōu)化的解決方案，麒麟+高鎳三元和低硅。對(duì)于700公里左右實(shí)用型車(chē)型，我們有更低成本方案，有替代三元的M3P。對(duì)里程需求低的經(jīng)濟(jì)型的，除了鐵鋰以外，我們還有更經(jīng)濟(jì)型的鈉離子電池。

前面介紹了我們?cè)诮诘膸讉€(gè)方向的解決方案，我下面重點(diǎn)說(shuō)一下這幾個(gè)方向是怎么做的。

第一個(gè)是M3P。這個(gè)行業(yè)曾經(jīng)有很多人開(kāi)發(fā)新材料叫磷酸錳鐵鋰，但是，這個(gè)行業(yè)開(kāi)發(fā)很多年了，它仍有一些固有問(wèn)題解決不了，最典型的是電導(dǎo)率不夠，導(dǎo)致到錳的平臺(tái)時(shí)，在車(chē)?yán)锬苡玫碾y度就很大。寧德時(shí)代經(jīng)過(guò)一系列的工作，我們有搞計(jì)算的研發(fā)團(tuán)隊(duì)做了長(zhǎng)時(shí)間很多種計(jì)算，因?yàn)楹?jiǎn)單靠想象去試錯(cuò)是試不完的，我們做了大量計(jì)算之后找到把材料添加不同元素改性的辦法，讓原來(lái)電導(dǎo)率不夠方面得到好的解決，現(xiàn)在我們這個(gè)材料已經(jīng)量產(chǎn)了，明年會(huì)陸續(xù)把這個(gè)產(chǎn)品推向應(yīng)用。

第二個(gè)是鈉離子電池。鈉離子電池也存在很久了，但是一直有幾個(gè)問(wèn)題，一是能量密度過(guò)低，現(xiàn)在有人說(shuō)的比如在110Wh/kg的水平上，我們推算，在車(chē)上沒(méi)有達(dá)到140Wh/kg、150Wh/kg的話(huà)，很難得到推廣。第二個(gè)是正極材料，它的正極材料特別怕水，因?yàn)樗浅Ｈ菀孜?，重要辦法就是要把吸水問(wèn)題解決，寧德時(shí)代經(jīng)過(guò)多年的奮斗，這個(gè)問(wèn)題也得到了好的答案。第三個(gè)是負(fù)極材料，鈉離子負(fù)極多數(shù)用的是硬碳，硬碳要做好一致性是很不容易的，我們寧德時(shí)代這些年在這方面也取得了不錯(cuò)成果。我們現(xiàn)在在努力和克服中，后續(xù)會(huì)把鈉離子電池用到車(chē)上面，大家很快會(huì)見(jiàn)到。

第三個(gè)是結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。CTP3.0，名字叫麒麟電池，比目前在市場(chǎng)上的CTP2.0的體積有了不錯(cuò)的提升，麒麟電池對(duì)比大家常說(shuō)的4680的結(jié)構(gòu)體系相比，在體積的利用率大概有百分之十幾的優(yōu)勢(shì)。

在麒麟電池之后，我們還在做進(jìn)一步創(chuàng)新，因?yàn)轺梓腚姵剡€是獨(dú)立電池包與整車(chē)底盤(pán)還是分開(kāi)的，有很多浪費(fèi)的地方。我們想，能不能設(shè)計(jì)電動(dòng)車(chē)底盤(pán)時(shí)就能和電池包聯(lián)在一起設(shè)計(jì)，我們?cè)谶@方面也做了不少的布局。

我們公司已經(jīng)發(fā)布過(guò)麒麟電池，剛才也提到了我們?cè)?00公里的車(chē)上，結(jié)合M3P，可以把它做到700公里。但是，電池包與車(chē)的底盤(pán)還是分離，那我們沒(méi)有做到一體，能不能把這個(gè)空間利用起來(lái)？麒麟電池包上蓋可以與整車(chē)的底板結(jié)合在一起，我們這方面電池已經(jīng)有落地的設(shè)計(jì)，已經(jīng)與一些客戶(hù)進(jìn)行推動(dòng)，在體積利用上又多出來(lái)10毫米，這是很大一塊空間。

除此之外，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新進(jìn)一步優(yōu)化，如何把電池包和EV底盤(pán)集成在一起，可以省掉一些結(jié)構(gòu)，多給電池一些空間，在這方面有很大優(yōu)勢(shì)。我們?cè)谶@方面得到國(guó)家層面還有客戶(hù)層面的很多支持，現(xiàn)在正在按部就班的進(jìn)行中，希望很快能給大家拿出一個(gè)產(chǎn)品。

我最后總結(jié)一下，電動(dòng)化進(jìn)入到了一個(gè)新階段，但它還面臨很多痛點(diǎn)需要去解決，這就需要大家用新技術(shù)、新突破、新標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)提升客戶(hù)體驗(yàn)，大家一起努力推動(dòng)電動(dòng)化。