10月12日，財聯(lián)社記者從比亞迪處獨家獲悉，比亞迪印度分公司已經(jīng)考慮在印度建第二個工廠，并將在適當?shù)臅r候對外公布相關消息。盡管并未透露更多信息，但此前有消息稱，比亞迪正謀求在印度電動車市場占據(jù)領導地位，希望在2030年獲得這一市場40%的市場份額。

此前一日，比亞迪在印度正式推出純電SUV ATTO 3(國內(nèi)為“比亞迪元PLUS”)，并承諾首批500輛將從2023年1月開始交付。“比亞迪ATTO 3的推出將在印度取得巨大成功。通過創(chuàng)新技術，我們正在建立一個更強大的生態(tài)系統(tǒng)，以促進印度電動汽車的普及。”比亞迪國際在海外社交平臺上表示。

最新數(shù)據(jù)顯示，印度乘用車市場9月批發(fā)量同比增幅超一倍。其中，位列第一的馬魯?shù)兮從井斣落N量14.84萬輛，同比增長135%；印度最大的本土汽車公司塔塔當月銷量則為有史以來的47654輛，同比增長95%，位列第三。

供應鏈的恢復和消費需求的旺盛，使印度市場被廣為看好。同時，電動車亦在印度展現(xiàn)出廣闊的前景。塔塔汽車9月共售出3655輛純電車型，其董事總經(jīng)理預計純電市場在2023財年（2022年4月-2023年3月）第二季度需求強勁。數(shù)據(jù)顯示，上一財年印度國內(nèi)電動車全年銷量僅2.3萬輛左右，但今年4-9月，這一數(shù)字已突破了2.5萬輛。

“我們預計，到2030年印度電動乘用車的滲透率可能25%至30%之間。”比亞迪印度高級副總裁Sanjay Gopalakrishnan表示，比亞迪的目標是至2030年在印度電動車市場占比達到40%。

按照計劃，比亞迪明年將在印度銷售1.5萬輛ATTO 3和e6，并將此前e6在印度組裝工廠的產(chǎn)能由當下的每年1萬輛擴展至1.5萬輛。

比亞迪對印度這一新興的電動車市場垂涎已久。早在2018年，比亞迪K9就成為印度市場上首款純電動巴士，目前已在11個城市銷售800多輛。在乘用車領域，今年2月初，比亞迪首批30輛e6正式在印度交付。據(jù)了解，該車在印度售價為296萬盧比（約合人民幣25萬元），主要用途為出租網(wǎng)約車使用。目前，e6在印度市場的銷量已超過500輛，已在印度21個城市建立了24個銷售網(wǎng)點，并計劃在今年年底前擴充至至少53個。值得留意的是，在對e6進行推廣時，比亞迪印度重點推介了其搭載的“刀片電池”。

然而相對其他國家，印度市場更為復雜。此前，長城汽車曾計劃在印度投資10億美元收購通用位于印度Pune邦的塔里岡工廠，以在當?shù)厣a(chǎn)包括哈弗在內(nèi)的長城汽車旗下品牌產(chǎn)品。彼時，雙方計劃于2020年下半年完成。不過，由于不可控的外部因素，在推遲二年半后，長城汽車于今年7月終止了這一收購計劃。

在正式宣布大規(guī)模進入印度市場之前，比亞迪已相繼進入了挪威、澳大利亞、新西蘭、新加坡、巴西和哥倫比亞等市場。今年7月，比亞迪宣布正式進入日本市場；9月，則宣布進入包括德國在內(nèi)的歐盟市場，并計劃在泰國建立新工廠，從2024年起每年生產(chǎn)15萬輛汽車。