ICC: 拜登-哈里斯政府今天通過美國能源部 (DOE) 宣布了第一批由總統(tǒng)兩黨基礎設施??法資助的項目，旨在擴大國內電動汽車 (EV) 電池和電網以及材料的制造，減少目前從其他國家進口的組件來實現(xiàn)本土化。這 20 家公司將獲得總計 28 億美元的資金，分布 12 個州，用于建造和擴建商業(yè)規(guī)模的工廠，以提取和加工鋰、石墨和其他電池材料，制造組件，并開發(fā)新技術，包括使用回收材料制造組件。

目前，幾乎所有的鋰、石墨、電池級鎳、電解質鹽、電極粘合劑和磷酸鐵正極材料都是在國外生產的，而中國控制著其中許多關鍵材料的供應鏈，項目的資金被分為六大部分：
                

· 開發(fā)足夠的電池級鋰，每年供應約 200 萬輛電動汽車

· 開發(fā)足夠的電池級石墨，每年供應約 120 萬輛電動汽車

· 生產足夠的電池級鎳，每年供應約 400,000 輛電動汽車

· 在美國建造首個商業(yè)規(guī)模的六氟磷酸鋰 (LiPF6) 工廠

· 開發(fā)一個電極粘合劑設施，能夠在 2030 年滿足國內對 EV 電池粘合劑的預期需求的 45% 

· 在美國建造首個商業(yè)規(guī)模的氧化硅生產設施，每年為約 60 萬個電動汽車電池供應負極材料

· 在美國建造首個磷酸鐵鋰正極工廠 

點評：鑫欏資訊認為這一法案是美國發(fā)展新能源一系列法案的一個，體現(xiàn)了美國實現(xiàn)本土化產業(yè)鏈的決心；后面影響更大的是《2022通脹削減法案》；隨著美國新能源政策的逐步落地，2023年，美國市場，新能源汽車有望實現(xiàn)產量220萬輛，達到100%的增長幅度。美國明年新能源汽車最大的看點在于特斯拉的皮卡Cybertruck和電池4680進度。

由于目前中國的鋰電產業(yè)鏈較為完整，且多數材料規(guī)模位居全世界首位。如負極等材料，全球大多數電池企業(yè)基本完全依靠中國市場的供應。因此在短期內美國無法在電池產業(yè)鏈上去中國化，美國若想形成完整的本土化電池產業(yè)鏈，仍需要一定的時間，在這期間，若強行去中國化，只會自損八百。

資金用于的具體項目和企業(yè)（20家企業(yè)）