今年第三季度，特斯拉官方表示，期望在未來幾年，汽車年均交付增長率能夠達(dá)到50%以上，2022年年交付達(dá)150萬輛的目標(biāo)。從交付情況來看，特斯拉在今年的前三個季度總交付量達(dá)908573輛，已接近去年全年的交付量（936172輛）。
        

若今年要實現(xiàn)目標(biāo)，四季度交付目標(biāo)不能低于59萬輛。而在過剛過去的10月份，其月交付僅71704輛，也就是說，未來兩月特斯拉要完成交付量約52萬輛的重任，這幾乎是不可能完成的目標(biāo)。

為了年底把銷量沖上去，特斯拉第一步計劃便是降價促銷。10月24日，特斯拉宣布對中國大陸地區(qū)在售Model 3及Model Y進(jìn)行調(diào)價，下調(diào)區(qū)間在1.4-3.7萬元。值得注意的是，這是特斯拉連續(xù)6次漲價以來的首次大幅度降價。

剛調(diào)價不久，特斯拉再次給出優(yōu)惠政策，并于11月8日宣布上線現(xiàn)車限時提車保險補貼方案。官方表示，11月8日（含）到1至12月31日（含）期間完成車輛交付的中國制造Model 3和Model Y 現(xiàn)車訂單，若通過特斯拉合作保險機構(gòu)購買相就車險，可享受保險補貼。

此外，首批特斯拉Model S Plaid將在下周抵京，在中國開啟交付；Semi電動卡車也預(yù)計在2022年12月由馬斯克親自完成首批交付。特斯拉頻頻出優(yōu)惠政策、開啟新品交付，不知國內(nèi)新能源領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)接下來會如何應(yīng)對。

對于特斯拉的降價、補貼一事，乘職會秘書長崔東樹表示，特斯拉之后不會出現(xiàn)降價潮。今年1-10月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量為443.2萬輛，同比增長107.5%。“今年年末不僅不會出現(xiàn)大范圍的新能源車降價潮，反而有可能出現(xiàn)一輪漲價潮。”

對于目前各企業(yè)的優(yōu)惠措施，崔東樹認(rèn)為：“雖然目前主流市場銷售較好，但是新能源車，尤其是新勢力品牌的商超店正面臨著商場客流下降的挑戰(zhàn)，在銷量方面大幅承壓。這些品牌需要及時采取集客和促銷措施，會推出小型優(yōu)惠活動，但不會出現(xiàn)大范圍的降價行為。”

即便不會出現(xiàn)降價潮，這個年底，國內(nèi)新能源企業(yè)的壓力也只增不減。

增產(chǎn)擴能

特斯拉計劃未來的年交付要實現(xiàn)持續(xù)超50%的目標(biāo)，那么產(chǎn)能上也同樣需要提升。

據(jù)悉，今年5月，特斯拉向格倫海德市里政府提交了一份在柏林工廠東部再購?fù)恋氐纳暾垼Ｍ麛U充工廠面積；到了9月，有消息稱其柏林工廠擴建計劃被無限期推遲。

產(chǎn)能方面，2022年，特斯拉在全球布局的4大工廠——中國上海超級工廠、美國加州工廠、美國德州工廠、德國柏林超級工廠其年產(chǎn)量分別為75萬輛、65萬輛、25萬輛、25萬輛。其中，上海工廠已累積下線100萬輛；而柏林超級工廠于2022年3月開業(yè)，目前單周產(chǎn)量已突破2000輛。

就在近日，柏林工廠擴建消息有了新進(jìn)展。11月8日，有消息稱，特斯拉預(yù)計2022年底提交柏林工廠擴建文件，計劃將年產(chǎn)能翻至100萬輛，并于2026年或2027年投入使用專門的車道以方便員工通勤。

不過，特斯拉CEO馬斯克近日風(fēng)波不斷，據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，馬斯克在11月4日、7日、8日這三個連續(xù)交易日內(nèi)共減持1950萬股特斯拉股票，套現(xiàn)約39.5萬美元。截至8日美股收盤，特斯拉股價下跌2.93%，報191.3美元。

此前就有投資者認(rèn)為，馬斯克的重心完全轉(zhuǎn)向了推特，擔(dān)心其出售股票，所以紛紛拋售了特斯拉的股票。如果馬斯克的工作精力都花在了推特上，這對特斯拉來說并不是一件好事，而年底的交付目標(biāo)恐怕也會受到巨大的影響。