11月22日，比亞迪方面接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)回應(yīng)稱，近期對(duì)固態(tài)電池、鈉離子電池的傳言，經(jīng)向公司確認(rèn)后，均為不實(shí)信息。

近日，市場(chǎng)上傳出“比亞迪全固態(tài)鋰電池在重慶生產(chǎn)即將裝車試驗(yàn)”的消息。該消息稱，這一項(xiàng)目由中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高牽頭，另有三位院士顧問(wèn)一同參與研發(fā)工作，其負(fù)極為硅基材料時(shí)，能量密度預(yù)計(jì)能達(dá)到400Wh/kg，較二代刀片電池的能量密度提升了二倍之多。

此外，今日有媒體報(bào)道稱，比亞迪計(jì)劃于 2023 年二季度量產(chǎn)鈉離子電池，搭載于秦 EV、海豚及新車型海鷗中。比亞迪旗下動(dòng)力電池公司弗迪電池承擔(dān)鈉離子電池的研發(fā)、量產(chǎn)任務(wù)，目前鈉離子電池處于樣品驗(yàn)證階段。

不過(guò)，比亞迪今日正式否認(rèn)這些傳言。

目前，豐田、日產(chǎn)、奔馳、寶馬多家車企巨頭皆在布局固態(tài)鋰電池。不過(guò)，業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，由于材料、技術(shù)等原因，固態(tài)鋰電池難以在短時(shí)間內(nèi)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。

已推出鈉離子電池的寧德時(shí)代，至今尚未公布過(guò)固態(tài)鋰電池的相關(guān)信息。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群去年曾公開(kāi)談到， 3~5年內(nèi)，能做到車?yán)锏?，都不是全固態(tài)電池。他提到，未來(lái)電池主流路線，不見(jiàn)得是三元鋰或磷酸鐵鋰，寧德時(shí)代有一些新東西，但是現(xiàn)在尚不便于對(duì)外講。

去年，歐陽(yáng)明高也曾公開(kāi)談到，材料這種事，要厚積薄發(fā)，固態(tài)電池真正投入大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用大概的時(shí)間是在2025~2030年之間。他稱，鋰離子電池還會(huì)用很久。當(dāng)前這一代鋰離子電池的比能量上限大約是每公斤300瓦時(shí)左右。2025年會(huì)出現(xiàn)與現(xiàn)有液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池比能量大體相當(dāng)?shù)牡谝淮虘B(tài)電池。2030年后將出現(xiàn)第二代采用新型正負(fù)極材料的全固態(tài)電池，比能量會(huì)提升到每公斤500瓦時(shí)，還會(huì)有高比能量鋰-硫電池、金屬空氣電池。納離子電池現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了，但是各方面性能還不能滿足高性能汽車使用要求。